中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員李華表示,未來我國煤炭調(diào)出增量主要集中在“三西”地區(qū),目前是80%,未來可能是90%。從煤炭消費端來看,原來主要集中在長三角、珠三角等沿海地區(qū),現(xiàn)在需求端出現(xiàn)了一些波動性變化,向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢比較明顯。
“短期內(nèi)以‘西煤東運、鐵水聯(lián)運’為主的煤炭運輸格局不會出現(xiàn)較大改變,長期看隨著華中地區(qū)和西南地區(qū)煤炭去產(chǎn)能力度加大,‘北煤南運’鐵路直達需求將有所增加。另外,2018年至2020年鐵路‘三年行動計劃’煤炭運能增量,大部分集中在‘三西’‘沿!汀亟貐^(qū),以及‘西煤東運、鐵水聯(lián)運’線路上,短期內(nèi)煤炭‘鐵水聯(lián)運’量仍將快速增長!痹诮谡匍_的2018年中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產(chǎn)業(yè)大會上,中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員李華這樣回答“公轉(zhuǎn)鐵”給煤炭運輸帶來的新變化。
就在上個月,中國鐵路總公司預(yù)計,到2020年我國鐵路煤炭運量將達到28.1億噸,較2017年增加6.5億噸,占全國煤炭產(chǎn)量的75%。事實上,近兩年煤炭運輸“公轉(zhuǎn)鐵”已經(jīng)開始,而且執(zhí)行力度越來越大。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國家鐵路煤炭運量完成8.22億噸,同比增長11.4%。
“公轉(zhuǎn)鐵”增量帶來的壓力
2012年至2016年,我國煤炭鐵路運輸量曾出現(xiàn)下滑,上升的拐點出現(xiàn)在2016年下半年,近兩年鐵路煤炭運量實現(xiàn)快速增長。其中,電煤的鐵路運量增長較為明顯。
“近幾年,煤炭鐵路運量在穩(wěn)定波動性增長的同時,也帶動鐵路線網(wǎng)的迅速擴展。”李華表示。
2012年之前,由于干支線能力不匹配、卸車點接卸能力不足等造成鐵路運力緊張,因此煤運通道建設(shè)成為我國鐵路建設(shè)近幾年來的重點任務(wù)。作為大宗貨品,煤炭運輸更適宜選擇鐵路運輸。從目前鐵路運能來看,總體上能夠承載“公轉(zhuǎn)鐵”煤炭帶來的增量,但在實際運行中仍有諸多問題待解。
盡管前幾年全國鐵路線網(wǎng)擴張很快,但由于煤炭運量增幅不大,同步配套的運煤車數(shù)量并沒有跟上,而且相關(guān)設(shè)備更新遲緩。李華介紹,近三年來運煤車基本上每年減少了1萬多輛,現(xiàn)在正逐步補充。
同時,煤炭鐵路運輸存在的區(qū)域性和時段性運力緊張問題也不容小覷。隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成效不斷顯現(xiàn),煤炭供給結(jié)構(gòu)發(fā)生了新變化,主要優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能向山西、陜西、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)集中。目前我國煤炭調(diào)出區(qū)主要集中于“三西”地區(qū),這一區(qū)域承擔(dān)了目前四分之三以上省區(qū)間向外調(diào)出的煤炭量,鐵路的煤炭運量占了鐵路貨運量的一半。
李華表示,未來我國煤炭調(diào)出增量主要集中在“三西”地區(qū),目前是80%,未來可能是90%。從煤炭消費端來看,原來主要集中在長三角、珠三角等沿海地區(qū),現(xiàn)在需求端出現(xiàn)了一些波動性變化,向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢比較明顯。
“我國產(chǎn)業(yè)布局的特征決定了不論貨源怎么樣,最后都要向東部重點大中城市集中,所以東部干線通道運力比較緊張。中西部像包西線,相對東部干線運力就沒那么緊張!崩钊A說。
此外,運輸成本也是影響企業(yè)選擇運輸方式的一個重要因素。目前,“三西”地區(qū)煤炭外運方式主要是“鐵水聯(lián)運”和鐵路直達。綜合比較,李華認為,晉西北地區(qū)至華中地區(qū),經(jīng)由環(huán)渤海港口“鐵水聯(lián)運”經(jīng)濟性較強,其他地區(qū)外運鐵路直達優(yōu)勢較為明顯。由于海運費和江運費上升,鐵路直達與”鐵水聯(lián)運“的總體費用差距逐漸縮小。
多方發(fā)力應(yīng)對未來增量
李華介紹,接下來的三年,中國鐵路總公司將以提高煤炭外運通道能力為著力點,圍繞大秦、唐呼、侯月、瓦日、寧西、蘭渝六條鐵路線和山西、陜西、內(nèi)蒙古、新疆、沿海、沿江六區(qū)域,深入挖掘運輸潛力,為鐵路貨運增量行動提供可靠的運力保障。
“計劃到2020年,將唐呼線、瓦日線分別打造成年運量1.5億噸、1億噸的大能力貨運通道,內(nèi)蒙古西部至華中鐵路投運后,也將形成北煤南運億噸級大能力貨運重載通道。屆時,我國將有大秦、唐呼、瓦日、蒙華四條萬噸重載鐵路通道。同時,中國鐵路總公司還會加大投資力度,新購置一批大功率機車和貨車,滿足貨運增量運輸需要!崩钊A表示。
除中國鐵路總公司加緊布局外,大型煤企也在布局自營鐵路。以陜煤集團為例,正加速靖神、馮紅、紅檸、榆橫鐵路建設(shè)。同時,港口也在加大貨運鐵路建設(shè)投入。2018年年底前,唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前,沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
此外,中國特高壓電網(wǎng)也在加快建設(shè),大量煤炭從主產(chǎn)區(qū)以電的形式向東部缺煤的省份、缺電的省份進行輸送!俺醪綔y算,這些特高壓電網(wǎng)投入使用后,能夠替代鐵路年煤炭運輸量5億噸到6億噸。所以從大趨勢看,煤炭運輸增量可能不太會出現(xiàn)像2012年之前那樣一年增加兩三億噸的狀況!崩钊A表示。
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