據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa最新市場周報顯示,2018年載重量2萬dwt以上的干散貨船舶交付量跌至十年來最低點,僅達(dá)到266艘,合計2730萬dwt,明顯低于2017年427艘、3710萬dwt的交付量。按船舶數(shù)量來算,交付量最大的是超靈便型船,占比29%,包括76艘、470萬dwt。按載重噸來算,交付量最大的則是好望角型船,占比35%,包括26艘、950萬dwt。2018年的干散貨船舶拆解量也跌破記錄,從2017年的192艘、1360萬dwt降至41艘、400萬dwt。好望角型船在拆解數(shù)量和載重噸方面都是主力,共有15艘、250萬dwt,分別占比37%和61%。2018年干散貨船舶平均報廢船齡是27.7年,巴拿馬型船平均報廢船齡最低,僅為22.5年。
2018干散貨船隊凈增長225艘,共計2330萬dwt,凈增長率為3%,與2017年的3.2%增長率基本持平,因為去年干散貨船舶交付和拆解活動都大幅放緩。按船舶數(shù)量計算,超靈便型船、靈便型船和巴拿馬型船凈增長最大,分別有64、59和57艘新船。按載重噸計算,好望角型船增長最為明顯,有24艘、900萬dwt新船。隨著運費和市場情緒改善,預(yù)計2019年延期交付的比率會相對下降,今年的新船交付量可能達(dá)到3700-3800萬dwt。船舶拆解量也可能出現(xiàn)上漲,尤其是在壓載水管理公約和限硫法規(guī)即將實施的情況下。船隊規(guī)?赡軘U(kuò)大3%-4%左右。
在需求方面,中國仍將是核心力量,其鐵礦石進(jìn)口量預(yù)計將占據(jù)全球鐵礦石需求總量的70%,日本和歐洲的進(jìn)口量合起來將占比15%。
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