一直以來，天津港承擔(dān)著來自山西、內(nèi)蒙古兩個(gè)煤炭主產(chǎn)區(qū)“ 西煤東運(yùn)”、散煤暫存的任務(wù)，煤炭年吞吐量在1 億噸左右。

　　“ 天津港主要為‘ 汽運(yùn)煤’ 集港， 部分來自火車運(yùn)輸。高峰時(shí)段，天津港每天有數(shù)百輛重型運(yùn)煤汽車進(jìn)出。2017 年4 月，天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募�港煤炭�?停止接收‘ 汽運(yùn)煤’， 每年減少柴油車運(yùn)輸200萬(wàn)輛次以上�！� 全國(guó)政協(xié)委員， 天津港（集團(tuán)） 有限公司黨委副書記、總裁梁永岑說。

　　“汽運(yùn)煤”取消改變業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)生態(tài)

　　“取消‘汽運(yùn)煤’，給天津港帶來了很大的影響，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)生態(tài)發(fā)生了巨大變化�！绷河泪�說，沒有運(yùn)煤的汽車到港口，卸在港口的鐵礦石就運(yùn)不出去。因?yàn)槠�車運(yùn)輸需要“重去重回”才會(huì)盈利，單程拉運(yùn)車隊(duì)會(huì)虧損，所以，基本沒有汽車會(huì)單程來拉運(yùn)鐵礦石。鐵礦石出不去，港口也就不再卸鐵礦石。

　　梁永岑介紹，“汽運(yùn)煤”取消后，天津港煤炭的年吞吐量減少了3500萬(wàn)噸左右，相應(yīng)地，鐵礦石的年吞吐量也減少了3500萬(wàn)噸左右。這嚴(yán)重影響了港口經(jīng)營(yíng)。

　　積極布局鐵路建設(shè)

　　“面對(duì)貨物吞吐量的減少，我們?cè)谙朕k法，天津港內(nèi)部加強(qiáng)了鐵路線路建設(shè)。以前煤炭都是通過汽車運(yùn)至港區(qū)外圍的散貨物流中心堆場(chǎng)，再用卡車運(yùn)入碼頭裝船�！�汽煤’取消后，我們計(jì)劃在港區(qū)內(nèi)部建設(shè)兩條鐵路線路，用來完成碼頭到堆場(chǎng)，再到外部聯(lián)絡(luò)點(diǎn)的運(yùn)輸。”梁永岑說。

　　梁永岑介紹，去年天津港雜港區(qū)內(nèi)已經(jīng)建成一條鐵路線路，今年計(jì)劃還要建成一條。他介紹，天津港的短板是“西煤東運(yùn)”的兩條主力鐵路大秦鐵路和神黃鐵路的終到港都不是天津港，天津港也沒有直通西部干線的鐵路。鐵路貨物集港要繞很遠(yuǎn)，需經(jīng)過北京的鐵路中心，嚴(yán)重影響了天津港貨運(yùn)能力的提升。

　　“ 我們正積極申請(qǐng)?jiān)谔旖蚋弁獠拷ㄔO(shè)鐵路。今年我的提案就是建議在天津港外建設(shè)兩條鐵路聯(lián)絡(luò)線，直接連接‘西煤東運(yùn)’的主要鐵路干線。雖然建議建設(shè)的兩條聯(lián)絡(luò)線里程加起來也不到200 公里，但聯(lián)絡(luò)線不僅經(jīng)過天津市，還要經(jīng)過河北省和北京市，這就需要國(guó)家層面來安排�！绷河泪�說。如果鐵路聯(lián)絡(luò)線能建成，天津港的煤炭吞吐量將大幅度提升。

　　多方合力形成比較優(yōu)勢(shì)

　　梁永岑表示，經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，當(dāng)前環(huán)渤海港口煤炭碼頭同質(zhì)化嚴(yán)重�！案劭谀芰�過剩的格局已經(jīng)形成，而且很難改變，所以我們就要形成比較優(yōu)勢(shì)�！绷河泪�說。

　　對(duì)于自身來說，天津港在積極提升競(jìng)爭(zhēng)力，如果鐵路聯(lián)絡(luò)線能建成，煤炭集港距離大幅度縮短，可降低用戶成本，提高效率，形成一定競(jìng)爭(zhēng)力，梁永岑表示，天津港也會(huì)不斷提高服務(wù)水平。

　　“對(duì)于整個(gè)北方港口來說，蒙華鐵路的建成也許會(huì)分流‘西煤東運(yùn)’的煤炭運(yùn)量。面對(duì)這種局勢(shì)，港口和鐵路作為利益相關(guān)方，就要形成共識(shí)，將‘西煤東運(yùn)’‘鐵水聯(lián)運(yùn)’的煤炭發(fā)運(yùn)成本降下來，形成比較優(yōu)勢(shì)。”梁永岑說。

　　梁永岑表示，鐵路的運(yùn)營(yíng)也需要“重去重回”才能保障盈利。而港口在煤炭和鐵礦石的組織方面，有一定優(yōu)勢(shì)，可以讓鐵路把鐵礦石拉出去，保障鐵路不單程運(yùn)行。

　　“這樣，在‘西煤東運(yùn)’方向的鐵路運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)相對(duì)較高，鐵路讓出部分利潤(rùn)來降低煤炭發(fā)運(yùn)成本，將這條線路的總體成本壓縮，形成比較優(yōu)勢(shì)。”梁永岑表示。