本周，沿海煤炭運價前漲后跌。截至5月16日沿海煤炭運價指數(shù)為859，較前一日下跌19點，跌幅為2.16%；較上月末下跌33點，跌幅3.7%；較去年同期下跌226點，跌幅20.83%。

　　周初受氣溫逐漸回升日耗有所提高的影響，部分電廠適當(dāng)補庫，使得市場貨盤釋放量增多。而水泥、海沙等非煤貨盤需求日漸升溫，是支撐運價的主要因素。

　　與此同時，隨著BDI的反彈，船舶運力外貿(mào)分流比例增多，而環(huán)渤海港口壓港情況較為普遍，到港船舶等待時間在1-5天不等，造成煤炭運力有所積壓，也對運價形成了一定的支撐。

　　此外，受中俄天然氣工程影響，常熟海事局發(fā)文后續(xù)進江航線或?qū)�強制護航，可能增加船東成本，船貨雙方對運價的判斷出現(xiàn)分歧，船東心態(tài)增強，在這一情況之下，船東挺價情緒嚴重，各航線運價上漲明顯。

　　之后，雖然砂石、水泥等非煤貨盤依舊繼續(xù)搶占市場，但煤炭下游用戶在高庫存的支撐下，對煤炭的采購需求不高沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，各大電廠主要以長協(xié)煤為主，市場煤采購需求有限，拉運積極性難有明顯提升。

　　加之，北方港口封航情況減少，船舶運力較之前有明顯提升，市場可用運力略顯寬松，市場呈船多貨少局面。

　　沿海煤炭運輸市場商談氛圍冷淡，實際成交量較少，在運輸需求較低的情況下煤炭運價再次轉(zhuǎn)而下跌。