大秦線與我國(guó)煤炭主要產(chǎn)區(qū)的“三西”地區(qū)（即山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)）相連，將煤炭源源不斷的輸往環(huán)渤海秦皇島、京唐等港口。秦皇島港和京唐三港分別依靠大秦和“大秦-遷曹-灤港線”集港，兩大港口群的煤炭吞吐量占大秦線貨物運(yùn)量的72%。而黃驊港主要資源來(lái)自于神府、東勝地區(qū)，以及準(zhǔn)格爾、伊泰等地；朔黃線發(fā)運(yùn)煤炭的66.7%流向黃驊港。

　　今年以來(lái)，受安全檢查和煤管票影響較小，秦港、京唐港、黃驊港到港煤車保持高位，進(jìn)港資源充足；三大港口群繼續(xù)擴(kuò)大煤運(yùn)市場(chǎng)份額，加快卸車，增加場(chǎng)存，將優(yōu)質(zhì)煤炭源源不斷的輸送至我國(guó)東南沿海地區(qū)。

　　今年1-4月份，秦皇島港、京唐三港、黃驊港分別完成煤炭吞吐量6365、4260、6545萬(wàn)噸，合計(jì)完成煤炭吞吐量1.71億噸，占同期環(huán)渤海港口煤炭一次下水量的71%。其中，秦皇島港較去年同期減少發(fā)運(yùn)670萬(wàn)噸，而黃驊港吞吐量與去年相比基本持平，京唐三港同比增加580萬(wàn)噸。

　　從需求端看，秦港、京唐港和黃驊港的下游客戶相對(duì)固定，均為我國(guó)沿海沿江地區(qū)大型電力、冶金、化工、水泥等行業(yè)，煤炭需求較為強(qiáng)勁，車船到港雙多成為三港煤炭運(yùn)輸?shù)闹骶�。作為運(yùn)營(yíng)幾十年的煤運(yùn)大港，三港煤炭運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富，通過強(qiáng)化調(diào)度指揮，提高生產(chǎn)效率，繼續(xù)為用戶開展配煤、單堆單放、專用場(chǎng)地等各項(xiàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，鞏固和擴(kuò)大了煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

　　作為第一和第二運(yùn)煤大通道的出�？冢瑖�(guó)家有關(guān)部委將山西、內(nèi)蒙等地外運(yùn)的主要資源放在三大發(fā)煤港口上，鐵路部門也出臺(tái)傾斜政策，將大秦線主要運(yùn)力集中在秦皇島港和京唐三港上。黃驊港隸屬于國(guó)家能源集團(tuán)，自然會(huì)得到“神朔黃”線和“準(zhǔn)池-朔黃”線的運(yùn)力支持；加之優(yōu)質(zhì)伊泰、建優(yōu)加盟黃驊港中轉(zhuǎn)，使得黃驊港優(yōu)質(zhì)資源增加，吞吐能力得到充分發(fā)揮。

　　在我國(guó)，盡管水電、核電等清潔能源保持快速發(fā)展，但以煤炭為能源的主體地位不會(huì)變化，下游需求仍然保持強(qiáng)勁，煤炭占能源消費(fèi)總量比重仍高達(dá)58%。今年以來(lái)，我國(guó)發(fā)電量和工業(yè)生產(chǎn)需求繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)勢(shì)頭，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化進(jìn)程不斷加快；預(yù)計(jì)電廠耗煤數(shù)量將緩慢恢復(fù)。今年，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)量同比去年保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不在話下。