大秦鐵路1月6日發(fā)布的公告顯示，2020年12月，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運(yùn)輸量3793萬噸，同比增長7.54%，增幅較上月擴(kuò)大0.82個百分點(diǎn)。

環(huán)比來看，較11月份增加14萬噸，增長0.37%。

12月份日均運(yùn)量122.35萬噸，較11月份的125.97萬噸減少3.62萬噸。

大秦線12月份日均開行重車82.2列，其中：日均開行2萬噸列車56.8列。

2020年1-12月，大秦線累計完成貨物運(yùn)輸量40501萬噸，同比下降5.99%，降幅較前11月收窄1.2個百分點(diǎn)。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，大秦線12月份運(yùn)輸情況有所減弱，沒能延續(xù)11月份的良好勢頭。

大秦鐵路擔(dān)負(fù)著晉、陜、蒙等主產(chǎn)區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)，是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”大動脈。承擔(dān)秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等8個港口及京津冀電廠煤炭的發(fā)運(yùn)任務(wù)，運(yùn)量占全國鐵路煤炭運(yùn)輸總量的近1/5。

2020年年初，受疫情影響，下游需求減弱；而進(jìn)口煤大量涌入，供需出現(xiàn)錯配，只是國內(nèi)煤炭市場供需兩弱。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月份，大秦線完成貨物運(yùn)量1.48億噸，同比減少18.48%。

之后，國內(nèi)疫情得到有效控制，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定轉(zhuǎn)好，南方煤炭需求逐步回升。而進(jìn)口煤政策的進(jìn)一步收緊，促使下游用戶將拉運(yùn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)至國內(nèi)市場。進(jìn)入冬季后，隨著全國大范圍降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量持續(xù)增長，多地電煤供應(yīng)日趨緊張。為充分發(fā)揮大秦線煤運(yùn)大通道作用，太原局集團(tuán)公司啟用了保留的10列C80型車底，開啟大秦線日運(yùn)量130萬噸運(yùn)輸模式。

截至年度，第二波“公轉(zhuǎn)鐵”政策推進(jìn)，疊加“保供增產(chǎn)”政策的實(shí)施，大秦線機(jī)遇再現(xiàn)。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，2020年下半年，大秦線完成貨物運(yùn)量比上半年增加2900萬噸。

此外，大秦線新增支線—-朔準(zhǔn)線，設(shè)計通過能力5260萬噸。此線路開通后，成為大秦鐵路運(yùn)輸增量的重要補(bǔ)給線，“三西”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，滿足大秦線增加運(yùn)量的需求。

2021年，煤源結(jié)構(gòu)繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，公轉(zhuǎn)鐵行動持續(xù)推進(jìn)，大秦線強(qiáng)大的煤炭運(yùn)能將繼續(xù)得到發(fā)揮。

2020年年中，大秦鐵路在回答投資者提問-對公司發(fā)展前景的描述時表示，根據(jù)國家能源發(fā)展戰(zhàn)略布局，未來國內(nèi)煤炭生產(chǎn)重心將繼續(xù)向晉陜蒙等資源稟賦好、競爭能力強(qiáng)的區(qū)域集中，公司貨源吸引范圍內(nèi)的煤炭供應(yīng)能力將進(jìn)一步得到強(qiáng)化。

同時，在國家“推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”的總體思路下，資源輸出省份陸續(xù)出臺配套文件，山西省在《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》中提出“出省煤炭、焦炭基本全部采用鐵路運(yùn)輸”等重點(diǎn)任務(wù)�！肮�轉(zhuǎn)鐵”增量將繼續(xù)為公司穩(wěn)定大宗貨源基礎(chǔ)提供支撐。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力和潛力不斷釋放，也必然增強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸供給的需求，進(jìn)而為鐵路現(xiàn)代物流、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱、冷鏈物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

此外，公司擁有世界一流的核心技術(shù)和先進(jìn)高效的集疏運(yùn)一體化運(yùn)營體系，通過出資參股浩吉鐵路等，初步構(gòu)建了“西煤東運(yùn)”+“北煤南運(yùn)”的戰(zhàn)略協(xié)同格局，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴(kuò)展，也有利于進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化公司在“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)市場中的重要地位。

大秦線近六年及2020年前五月貨物運(yùn)輸量數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2019年，大秦線的貨物運(yùn)輸量有所下降，其中2014年運(yùn)輸量為4.5億噸，2015年和2016年連續(xù)兩位數(shù)下降，到2019年運(yùn)輸量4.31億噸，比2014年下降了4.31%。

2019年的貨物運(yùn)輸量和2018年相比下降4.48%。2020年年中的時候，有市場分析表示，照前五月的趨勢來看，2020年大秦線的貨物運(yùn)輸量有可能會出現(xiàn)兩位數(shù)下滑但事實(shí)卻有所出入，降幅為5.99%，不過依舊較2019年有所擴(kuò)大。

2021年，即便公轉(zhuǎn)鐵政策繼續(xù)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度或也將進(jìn)一步加快，業(yè)內(nèi)也預(yù)測煤炭消費(fèi)也將優(yōu)速增加，但浩吉鐵路的運(yùn)力也將進(jìn)一步釋放，“兩江”、“兩湖”地區(qū)對海進(jìn)江煤炭的需求將有所減少，疊加“碳達(dá)峰+碳中和”的提出，大秦線實(shí)際運(yùn)量能否達(dá)到國家鐵路集團(tuán)提出的“穩(wěn)定在4億噸”尚待觀察。