近兩日港口動力煤市場可以說是節(jié)節(jié)攀升，價格一天一個樣，短短幾天就從限價以下的低位再次升至高位，起伏波動十分激烈。截止目前，市場看漲情緒依舊濃郁，不過僅限于上游有貨的賣方；下游接貨方的心理價位依舊偏低，在電廠存煤偏高，淡季臨近之期，采購積極性并未明顯提升，市場實際成交仍然較為稀少。

從電廠數(shù)據(jù)來看，雖然近期在冷空氣的影響下，疊加工業(yè)用電的持續(xù)恢復(fù)，日耗處于歷史同時高位，而且在供煤量減少的情況下，庫存保持去化，但整體仍然維持在安全水平之上。在長協(xié)煤全面覆蓋且兌現(xiàn)良好的情況下，疊加冷空氣影響的逐漸減弱，傳統(tǒng)淡季的臨近，電廠實際需求并不多。

目前來看，市場上釋放的需求多以中小電廠為主，一方面近期庫存去化較為明顯，另一方面存在兩會前的補庫，促使市場上確實存在電煤需求。

此外，隨著水泥價格的觸底反彈，煤化工、化肥等開工的提升，非電行業(yè)的需求也有一定的釋放。

有下游貿(mào)易商表示，感覺市場上需求并不多，一整天都沒有看到成交。市場上較為普遍的情況是，部分下游確實存在買貨需求，但上游捂貨惜售，追著都買不到貨。而且市場上的需求多數(shù)都是剛需。

更多的市場參與者表示，本輪上漲好像脫離了供需關(guān)系的變化，情緒占主導(dǎo)。北港庫存再次趨于累積，沿海煤炭運費再次轉(zhuǎn)跌都能夠很好的證明這一點。

數(shù)據(jù)顯示，北港庫存自2月15日開始，逐漸緩慢去化；但從22日開始，這一趨勢不再延續(xù)，庫存再次出現(xiàn)累積。截止24日秦京曹三港合計存煤2543.5萬噸，較去年同期增長80.38%，仍然處于絕對高位。

與此同時，進入本周以來，沿海煤炭運價僅在周一延續(xù)了上周的漲勢，之后再次走弱，且跌幅逐日擴大。截止22日，運價指數(shù)為696.79，較之前的兩年來新低僅增長24.26%。

因此，總的來看，下游多為剛需采購，整體需求起色并不明顯，雖然市場詢貨不少，但在價格連續(xù)上漲的背景下終端對價格的接受度也有限，實際成交不多。但受突發(fā)事件及某大集團價格上漲影響，上游貿(mào)易商報價繼續(xù)上行且幅度仍在擴大。

實際上，此次事故雖然是近年之最，但對供應(yīng)的影響或仍然較為有限。鑒于事故的嚴重性，引發(fā)產(chǎn)地煤礦安全大檢查是必然的，部分存在安全隱患的煤礦可能會出現(xiàn)停產(chǎn)整頓，但范圍應(yīng)該不大，尤其是井工礦，更多的是企業(yè)自查自防，產(chǎn)地大部分煤礦將繼續(xù)維持正常生產(chǎn)，整體供應(yīng)預(yù)計不會有大的改變。

綜上，短期內(nèi)上漲情緒或?qū)⒗^續(xù)主導(dǎo)市場走向，隨著礦難事故對預(yù)期影響的逐漸減弱，情緒釋放殆盡后，港口動力煤價格下行壓力或?qū)⒃俅物@現(xiàn)。