國慶假期之后，在大秦線檢修、發(fā)運倒掛、市場情緒等多重因素的影響下，貿易商繼續(xù)看好市場后續(xù)行情，挺價意愿較高，報價連續(xù)大幅上漲。但在電煤需求參與度低，市場總需求有限的情況下，疊加下游對價格的接受程度也在不斷下降，市場熱度有所減退，貿易商出貨積極性普遍提升，高位報價出現(xiàn)了止?jié)q趨穩(wěn)跡象，部分甚至出現(xiàn)了回調。

市場數(shù)據(jù)顯示，截止10月10日，5500大卡港口平倉價格為1040元/噸，較上一期上漲5元/噸，節(jié)后累計漲幅達50元/噸；5000大卡價格為930元/噸，與上一期持平，節(jié)后累計漲幅達52元/噸。

唐山和山西的貿易商均表示，10日大部分貨主的出貨意愿都明顯提升了，但下游接不動了，只有剛需的和有船在等的接貨意愿較高，其他都在觀望。

從市場上來看，主流報價中，5500大卡在1060元/噸上下，5000大卡在950元/噸左右，低硫的可能要相對高一點，但都可議價。

縱觀本輪動力煤價格上漲的歷程，前期相當?shù)拈L時間內嚴重的發(fā)運倒掛挫傷了站臺及中間商的發(fā)運積極性，利潤難覓之下，部分甚至直接退出了市場。這一情況致使北港調入量在較長時間內處于相對低位，與此同時，下游剛需拉運持續(xù)帶動港口調出維持高位，一高一低之下，港口庫存快速去化，煤炭市場價格開始企穩(wěn)。

8月下旬9月初的時候，非電行業(yè)“金九”傳統(tǒng)旺季來臨，疊加石油價格高企，化工產品利潤空間較好，促使非電行業(yè)補庫需求明顯增加。而這部分需求尤以高卡優(yōu)質貨源為主，正好也是北港存煤中較為短缺的。

如此一來，可以說是小需求撬動了大市場，在發(fā)運倒掛，貿易商挺價意愿較高的情況下，疊加產地安檢影響供應收緊，共同影響市場煤價格大幅上漲。

就當下的主要影響因素來看，首先大秦線檢修帶來的影響不及預期。數(shù)據(jù)顯示，自10月4日大秦線檢修以來，北港煤炭庫存并未像市場預料的那樣出現(xiàn)減量。截至10月11日環(huán)渤海港口庫存為2392.8萬噸，較去年同期增加69.6萬噸，較大秦線檢修前（10月3日）增加81.1萬噸。

其次則是下游需求釋放總量有限，支撐力度偏弱。進入10月份后，盡管北方部分地區(qū)開始供暖，但近年來在“冬煤夏儲”的情況下，部分地區(qū)早已提前備足了貨源，集中釋放的可能性不大。同時，氣溫相對適宜，居民耗電處于淡季模式，電廠日耗相對偏低，尤其是沿海地區(qū)，在長協(xié)和進口煤的補充下，電煤需求將繼續(xù)缺席市場參與度。而非電行業(yè)需求體量有限，且經過前段時間的釋放，短期內難有再度明顯的增加。

因此，預計港口動力煤市場或將逐漸降溫，價格漲勢也將隨之收窄。但市場部分參與者仍然表示，目前市場可售貨源有限，發(fā)運成本仍然偏高，貿易商發(fā)運積極性較差，疊加坑口的持續(xù)漲價，預期價格跌幅有限。