國航遠洋近日接受相關機構(gòu)調(diào)研時表示，火力發(fā)電在我國發(fā)電結(jié)構(gòu)中仍占據(jù)主導位置，2022年，火電發(fā)電量占全國發(fā)電量比例接近70%，其在我國發(fā)電結(jié)構(gòu)中的屬于支柱性地位。

在雙碳背景下，煤電企業(yè)的用煤總體增速有所下滑，但是運輸總量卻在增加，以國家能源集團運輸?shù)南滤�煤為例，�?023年北方港下水煤完成達2.7億噸，當前煤電企業(yè)更多的是通過對設備機組的低碳化智能化改造實現(xiàn)低碳排放目標。 

國航遠洋介紹到，2023年全球煤炭需求強勁，以印尼為例，2023年印尼煤炭產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高，達到近8億噸，2023年1-10月我國從印尼進口的煤炭量接近2個億，同比增幅達到36%。2023年印度用煤需求處于爆發(fā)狀態(tài)，雖然印度每年出產(chǎn)煤炭達10億噸，但其需求達到20億噸，2023年印度海運煤炭份額達到17.9%，成為全球第二大海運煤炭進口國。

但國航遠洋同時指出，對航運公司而言，由于煤炭運價和糧食運價相比偏低，因此公司外貿(mào)運輸以運輸糧食為主，印度的煤炭作為公司航線的補充航線。

國航遠洋稱，2023年由于中國煤炭和鐵礦石的進口激增，2023年全球干散貨貿(mào)易增長預計達4.5%，從發(fā)貨品種來看，以運輸煤炭、鐵礦石、糧食三大大宗商品為主，2023年鐵礦石的海運貿(mào)易量預計將同比增長達4.2%，達到15.4億噸；2023年全球海運煤炭貿(mào)易量將達到13.35億噸，將成為歷史第二高；2023年全球糧食海運貿(mào)易量預估為21.3億噸，同比增長為2.2%。上述三大大宗商品的海運量占所有干散貨運輸貿(mào)易量的六成左右。干散貨海運另有四成貿(mào)易量由小宗商品構(gòu)成，包括如鋁土礦、鎳礦、錳礦、礬土、水泥、化肥、糖類、鹽類等等，今年我國鋁土礦和鎳礦的進口增幅明顯。

國航遠洋分析稱，中長期來看全球經(jīng)濟將繼續(xù)溫和復蘇，這將帶來源源不斷的新增運輸需求，特別是以中國為首的新興經(jīng)濟體的迅速崛起，如以印度為代表的眾多發(fā)展中國家陸續(xù)開啟工業(yè)化進程，將成為全球經(jīng)濟增長的主要推動力。

國航遠洋還介紹了公司干散貨運輸航線。煤炭方面，公司運營的航線除了沿海沿江動力煤外，主要運營從澳洲、印尼到國內(nèi)的煤炭航線，以及印尼到印度，澳洲到印度的航線。鐵礦石運輸主要由好望角型干散貨船來運輸，但澳洲到中國的有適合巴拿馬型船的貨，公司是比較早開始這個航線。

展望2024年干散貨海運市場，國航遠洋表示，干散貨航運市場是一個周期特征的行業(yè)，對于經(jīng)營者而言，不單純是關注和干散貨航運直接相關的供需因素，還需要特別關注突發(fā)事件對市場帶來的影響，如俄烏戰(zhàn)爭、巴以沖突、巴拿馬運河干旱、美債加息或降息預期等等。從供需基本面分析，由于全球宏觀經(jīng)濟的增速處于較為平緩復蘇趨勢，而行業(yè)內(nèi)正在經(jīng)歷供給側(cè)環(huán)保改革，整體干散貨運輸市場價格會有一個較好的支撐，而大量不確定因素將會加劇干散貨海運運價的波動幅度。

此外，國航遠洋還介紹到，干散貨船主要運載干散貨，主要包括如煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品，目前我國的干散貨海運以進口為主。