據(jù)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)與信息部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，排前10位的企業(yè)原煤產(chǎn)量合計(jì)為24億噸，同比增加8412萬(wàn)噸，占規(guī)模以上企業(yè)原煤產(chǎn)量的51.5%。

　　由2008年的29%上升至2023年的51.5%，煤炭行業(yè)前十大煤企產(chǎn)量占全國(guó)原煤產(chǎn)量的比重不斷提升，煤炭行業(yè)集中度不斷提升。

　　“‘十四五’期間，全國(guó)原煤產(chǎn)量越來(lái)越向山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆4個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)煤省區(qū)集中，供需逆向分布特征更為明顯，我國(guó)煤炭運(yùn)輸面臨新形勢(shì)�！眱蓵�(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　鐵路運(yùn)輸緊張局面將有所緩解

　　2024年度全國(guó)煤炭交易會(huì)透露，2023年，電力、鋼鐵、建材、化工四大耗煤行業(yè)中，電力用煤占比約54%、鋼鐵用煤占比約18%。中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年1月至10月煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，2024年，我國(guó)煤炭需求同比可能保持增長(zhǎng)、增幅回落。

　　中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)召開的煤炭經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析座談會(huì)上預(yù)測(cè)，2024年，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)看，主要運(yùn)煤鐵路線，如大秦線、朔黃線運(yùn)輸基本保持平穩(wěn)，浩吉線、蘭新線、瓦日線等線路存在增量空間。后期，將充分挖掘現(xiàn)有線路運(yùn)輸潛力，煤炭鐵路運(yùn)輸緊張局面將有所緩解。

　　鐘章隊(duì)認(rèn)為，目前我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸格局已經(jīng)基本形成，比較科學(xué)、比較合理。

　　“北部地區(qū)我們有大秦線、神朔黃線、瓦日線等鐵路線將煤炭運(yùn)輸至秦皇島港、唐山港、黃驊港等，再由水路通道運(yùn)輸至東南沿海各港口；中部地區(qū)我們有包西線、浩吉線等，從內(nèi)蒙古西部一直運(yùn)到江西吉安�！辩娬玛�(duì)說(shuō)。

　　“當(dāng)然，隨著我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)布局逐漸往中部、西部地區(qū)遷移，煤炭運(yùn)輸格局還存在一定的優(yōu)化空間。”鐘章隊(duì)指出，例如，從北部地區(qū)到南部地區(qū)的縱向路線運(yùn)力不足；新疆距離煤炭消費(fèi)地區(qū)較遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)成為制約新疆煤炭降低成本的瓶頸。

　　今年1月15日，將軍廟至淖毛湖鐵路開通運(yùn)營(yíng)，與烏將鐵路、紅淖鐵路、蘭新鐵路共同形成了東疆鐵路環(huán)線。今年1月，將軍廟至淖毛湖鐵路發(fā)運(yùn)煤炭1386.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.5%。其中，疆煤外運(yùn)722萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)50.9%。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年新疆原煤產(chǎn)量4.57億噸，同比增長(zhǎng)10.7%，占全國(guó)比重從2022年的9.2%提升至10.8%。

　　“將淖鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步拓展了疆煤運(yùn)輸通道，疆煤外運(yùn)能力將得到充分釋放。”鐘章隊(duì)說(shuō)。

　　打通煤炭運(yùn)輸“最后一公里”

　　“我們講煤炭運(yùn)輸，就是在講集疏運(yùn)�！辩娬玛�(duì)說(shuō)，“各個(gè)礦山的煤炭怎么集合到一個(gè)大站？集合完了怎么運(yùn)輸出去？運(yùn)到站點(diǎn)怎么疏解、裝船，最終運(yùn)到終端用戶去？這是一套完善的運(yùn)輸管理體系，包括儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、信息管理等一系列環(huán)節(jié)�！�

　　鐘章隊(duì)認(rèn)為，打通煤炭運(yùn)輸“最后一公里”，最重要的是靠煤炭專用線。煤炭用戶多是“大廠大戶”，不少用戶企業(yè)已經(jīng)開始在建煤炭專用線，這幾年發(fā)展很快，列車甚至可以直接開到廠子里面去。

　　與此同時(shí)，鐘章隊(duì)強(qiáng)調(diào)，煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)要加強(qiáng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)、進(jìn)行客戶需求分析，精準(zhǔn)增加運(yùn)力投放。以電煤為例，鐵路部門要加強(qiáng)與地方政府和重點(diǎn)發(fā)電企業(yè)溝通聯(lián)系，動(dòng)態(tài)掌握存煤情況，發(fā)揮全國(guó)鐵路“一盤棋”“一張網(wǎng)”優(yōu)勢(shì)，確保電煤運(yùn)輸暢通高效。

　　例如，2022年7月，浩吉鐵路大保當(dāng)站建成中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)首個(gè)站區(qū)生產(chǎn)集控中心，將榆神、榆化、保當(dāng)物流、秦峰、清水5條專用線行車指揮權(quán)回收大保當(dāng)車站接管，有效解決5條路企直通專用線由不同運(yùn)維單位管理，車站值班員遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)聯(lián)系信息不對(duì)等、作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不緊密的運(yùn)輸中阻梗問(wèn)題。

　　鐘章隊(duì)建議，可適當(dāng)加大對(duì)鐵路配套設(shè)施的投資力度，提高裝車能力和效率。產(chǎn)運(yùn)銷三方應(yīng)當(dāng)在“請(qǐng)求車、配送車、裝車”上形成“銷有所產(chǎn)、銷能配送、裝車及時(shí)”的有效溝通機(jī)制。各鐵路局之間應(yīng)確保暢通無(wú)阻，滿足客戶運(yùn)煤需求，提升貨運(yùn)能力。

　　“我覺(jué)得‘公轉(zhuǎn)鐵’是一個(gè)成功的模式�！辩娬玛�(duì)表示，“在鐵路倉(cāng)下裝車能力不足的情況下，可以通過(guò)‘公轉(zhuǎn)鐵’，合理利用鐵路站點(diǎn)，提升裝車能力�！�

　　綠色智能運(yùn)輸是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　鐘章隊(duì)認(rèn)為，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅可以增加鐵路貨運(yùn)量，還解決了以往粗放式運(yùn)輸帶來(lái)的環(huán)保問(wèn)題， 有助于構(gòu)建綠色物流體系。

　　“2004年左右，我出差從山西、內(nèi)蒙古等地經(jīng)過(guò)，路上很多運(yùn)煤車，揚(yáng)塵很大。現(xiàn)在經(jīng)過(guò)這些地區(qū)，發(fā)現(xiàn)運(yùn)煤車越來(lái)越少了�！辩娬玛�(duì)說(shuō)。

　　在鐘章隊(duì)看來(lái)，未來(lái)，煤炭物流模式多樣化是發(fā)展趨勢(shì)，除了傳統(tǒng)的公路、鐵路外，水運(yùn)、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦兔禾窟\(yùn)輸方式已經(jīng)出現(xiàn)，滿足不同客戶需求；推廣清潔能源和綠色物流模式，降低能耗、減少排放已是大勢(shì)所趨；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等手段，對(duì)煤炭運(yùn)輸各環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)控和智能管理，不斷提高煤炭運(yùn)輸智能化、智慧化水平，是煤炭物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

　　“煤炭運(yùn)輸屬于重載鐵路運(yùn)輸，在智能化管理方面存在一定特殊性�！币话阖浳镞\(yùn)輸只有幾十節(jié)車廂，煤炭鐵路運(yùn)輸多的有200多節(jié)車廂，列車長(zhǎng)度長(zhǎng)、載重量大，需要多個(gè)機(jī)車牽引拉動(dòng)。

　　“重載鐵路最重要的是安全運(yùn)輸， 我們通過(guò)移動(dòng)閉塞技術(shù)保障列車在加速和減速過(guò)程中的安全�！辩娬玛�(duì)說(shuō)，“目前我們大量使用的是載重2萬(wàn)噸的列車，現(xiàn)在正在研究試運(yùn)行載重3萬(wàn)噸的列車�！�

　　“煤炭鐵路運(yùn)輸距離長(zhǎng)，重載司機(jī)駕駛時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，一個(gè)人很辛苦�！辩娬玛�(duì)表示，我國(guó)正在研究重載鐵路自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)難度較大，重載加速減速過(guò)程需要參考人工經(jīng)驗(yàn)，一些數(shù)字化場(chǎng)景不好實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，目前一些項(xiàng)目還在研究試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)批量使用和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。