目前，冬季電煤運(yùn)輸?shù)饶茉幢９┕ぷ髡�持續(xù)開展。在山東濟(jì)寧梁山港，從陜西、山西等地運(yùn)輸?shù)拿禾空�通過瓦日鐵路轉(zhuǎn)京杭大運(yùn)河，以內(nèi)河航運(yùn)的方式源源不斷地從北方煤炭富集地運(yùn)往長(zhǎng)三角等地，為冬季電煤保供提供支撐。

　　記者李棟：我現(xiàn)在是在山東濟(jì)寧的梁山港。在我身旁的河道就是“京杭大運(yùn)河”的河道，有不少的貨輪正在排隊(duì)等待著裝載煤炭。而在我身旁不遠(yuǎn)處的位置就是12條瓦日鐵路的專用連接線。濟(jì)寧梁山港就建設(shè)在京杭大運(yùn)河和瓦日鐵路的交匯處。

　　記者李棟：從山西駛來的萬噸列車滿載煤炭，經(jīng)過800公里鐵路運(yùn)輸后到達(dá)這里。每天5萬噸的煤炭從山西、陜西和內(nèi)蒙古等地運(yùn)到梁山港。對(duì)于這些煤炭來說，梁山港只是中轉(zhuǎn)站，它們要在這里登船，沿京杭大運(yùn)河直接到達(dá)長(zhǎng)三角等地區(qū)。煤炭在火車與貨輪之間是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的呢？奧秘就在鐵路旁的巨大藍(lán)色建筑里，那里就是亞洲跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)儲(chǔ)煤棚。

　　記者李棟：在這個(gè)巨大的儲(chǔ)煤棚之中，最多可以同時(shí)堆放存儲(chǔ)90萬噸的煤炭，因此這里也被稱之為不生產(chǎn)煤的“地上煤礦”。貫穿整個(gè)儲(chǔ)煤棚的是一根運(yùn)輸煤炭的皮帶，一頭連著列車的卸車機(jī)房，一頭連著碼頭上的裝船機(jī)。當(dāng)瓦日鐵路運(yùn)送來的煤炭，進(jìn)入到萬噸列車的智能卸車機(jī)房，一套翻轉(zhuǎn)騰挪，只需要4分鐘的時(shí)間，就可以卸完四節(jié)車廂320噸的煤炭。煤炭再經(jīng)過皮帶的運(yùn)輸，經(jīng)地下廊道就可以進(jìn)入到我們這個(gè)儲(chǔ)煤倉(cāng)。然后根據(jù)煤炭的不同類別和廠家等信息，進(jìn)行分別堆放。

　　記者李棟：當(dāng)煤炭在需要裝船轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候，就會(huì)通過這4臺(tái)巨大的自動(dòng)化斗輪式堆取料機(jī)將煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到皮帶，再經(jīng)過廊道就可以直接送到碼頭的散貨貨輪上。

　　記者李棟：當(dāng)然，也有集裝箱式運(yùn)煤。煤炭在登上火車前，就被封裝在一個(gè)個(gè)集裝箱內(nèi)，通過碼頭直接堆放到集裝箱船。鐵水相連 “豐”字形多式聯(lián)運(yùn)大通道。

　　記者李棟：通過我身旁的地圖，大家可以更為直觀地看到鐵水聯(lián)運(yùn)的模式。這里是山東濟(jì)寧的梁山港，當(dāng)?shù)乩�用原有的運(yùn)河河道，拓寬建設(shè)了17.5公里運(yùn)河航道，同時(shí)還建設(shè)了9.18公里鐵路專用連接線，將以30噸軸重重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的瓦日鐵路和京杭大運(yùn)河“手挽手”在梁山港銜接了起來。

　　記者李棟：同時(shí)在地圖上還可以看到，不僅是梁山港，同時(shí)還有與新荷兗日鐵路線與大運(yùn)河相交建設(shè)的龍拱港，沿著京杭大運(yùn)河共同形成了內(nèi)河航運(yùn)港群。同時(shí)，它們一路向南，連接了長(zhǎng)江。與長(zhǎng)江共同形成了“豐”字形的運(yùn)輸大通道。

　　山東濟(jì)寧梁山港2024年以來，吞吐量突破3000萬噸。利用公鐵、鐵水等多式聯(lián)運(yùn)模式，為我國(guó)“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”的煤炭能源運(yùn)輸提供了降本增效的新路徑。