目前，冬季電煤運輸?shù)饶茉幢９┕ぷ髡�持續(xù)開展。在山東濟寧梁山港，從陜西、山西等地運輸?shù)拿禾空�通過瓦日鐵路轉(zhuǎn)京杭大運河，以內(nèi)河航運的方式源源不斷地從北方煤炭富集地運往長三角等地，為冬季電煤保供提供支撐。

　　總臺記者 李棟：我現(xiàn)在是在山東濟寧的梁山港。在我身旁的河道就是“京杭大運河”的河道，有不少的貨輪正在排隊等待著裝載煤炭。而在我身旁不遠處的位置就是12條瓦日鐵路的專用連接線。濟寧梁山港就建設(shè)在京杭大運河和瓦日鐵路的交匯處。

　　總臺記者 李棟：從山西駛來的萬噸列車滿載煤炭，經(jīng)過800公里鐵路運輸后到達這里。每天5萬噸的煤炭從山西、陜西和內(nèi)蒙古等地運到梁山港。對于這些煤炭來說，梁山港只是中轉(zhuǎn)站，它們要在這里登船，沿京杭大運河直接到達長三角等地區(qū)。煤炭在火車與貨輪之間是如何運轉(zhuǎn)的呢？奧秘就在鐵路旁的巨大藍色建筑里，那里就是亞洲跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)儲煤棚。

　　總臺記者 李棟：在這個巨大的儲煤棚之中，最多可以同時堆放存儲90萬噸的煤炭，因此這里也被稱之為不生產(chǎn)煤的“地上煤礦”。貫穿整個儲煤棚的是一根運輸煤炭的皮帶，一頭連著列車的卸車機房，一頭連著碼頭上的裝船機。當(dāng)瓦日鐵路運送來的煤炭，進入到萬噸列車的智能卸車機房，一套翻轉(zhuǎn)騰挪，只需要4分鐘的時間，就可以卸完四節(jié)車廂320噸的煤炭。煤炭再經(jīng)過皮帶的運輸，經(jīng)地下廊道就可以進入到我們這個儲煤倉。然后根據(jù)煤炭的不同類別和廠家等信息，進行分別堆放。

　　總臺記者 李棟：當(dāng)煤炭在需要裝船轉(zhuǎn)運的時候，就會通過這4臺巨大的自動化斗輪式堆取料機將煤炭轉(zhuǎn)運到皮帶，再經(jīng)過廊道就可以直接送到碼頭的散貨貨輪上。

　　總臺記者 李棟：當(dāng)然，也有集裝箱式運煤。煤炭在登上火車前，就被封裝在一個個集裝箱內(nèi)，通過碼頭直接堆放到集裝箱船。

　　鐵水相連 “豐”字形多式聯(lián)運大通道

　　總臺記者 李棟：通過我身旁的地圖，大家可以更為直觀地看到鐵水聯(lián)運的模式。這里是山東濟寧的梁山港，當(dāng)?shù)乩�用原有的運河河道，拓寬建設(shè)了17.5公里運河航道，同時還建設(shè)了9.18公里鐵路專用連接線，將以30噸軸重重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的瓦日鐵路和京杭大運河“手挽手”在梁山港銜接了起來。

　　總臺記者 李棟：同時在地圖上還可以看到，不僅是梁山港，同時還有與新荷兗日鐵路線與大運河相交建設(shè)的龍拱港，沿著京杭大運河共同形成了內(nèi)河航運港群。同時，它們一路向南，連接了長江。與長江共同形成了“豐”字形的運輸大通道。

　　山東濟寧梁山港2024年以來，吞吐量突破3000萬噸。利用公鐵、鐵水等多式聯(lián)運模式，為我國“西煤東運”“北煤南運”的煤炭能源運輸提供了降本增效的新路徑。