被稱為“中國煤運大通道”的大秦鐵路自４月以來，日運量不斷上升，已突破７３萬噸大關。據(jù)太原鐵路局介紹，這條通道不久還將正式對開２萬噸重載列車，年運力將達到２．５億噸。此舉對緩解各地煤炭緊張局面將大有幫助。大秦線西起山西大同，東至秦皇島，全長６５３公里，是山西、陜西和內蒙古西部煤炭外運的主要通道，近年來，大秦鐵路通過內部挖潛、擴能改造。２００４年實現(xiàn)運量１．５億噸；２００５年９月，２億噸擴能改造工程也勝利完工。
“三西”煤炭外運的主要通道：大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化、開行重載單元列車的煤運干線，該鐵路于1989年投入運營，2002年運煤突破了1億噸，2005年實現(xiàn)了運煤2億噸的奮 斗目標，對緩解國內市場煤電油運的緊張局面，滿足國民經(jīng)濟對煤炭的旺盛需求，尤其對保障東南沿海地區(qū)電力、冶金等企業(yè)的用煤需要作出了積極貢獻。為提高市 場占有份額，滿足煤炭需求，大秦線繼續(xù)進行擴能改造，提出：從2006年到2009年每年還將增加5000萬噸運量，到2010年之前達到4個億。
大秦線的配套工程—秦皇島煤港是我國北煤南運主樞紐港，承擔著大秦線運量80%以上的煤炭下水任務。去年，秦皇島港通過科學管理、合理調度，加強與貨主、 用戶等相關單位的信息溝通，搞好車、船、貨的有效銜接，千方百計多運煤炭，有力緩解了煤炭運輸?shù)木o張局面，保證了國民經(jīng)濟用煤需求。但受國家宏觀調控影 響，高耗能行業(yè)產(chǎn)能擴張和產(chǎn)量增速得到抑制，煤炭供求矛盾得到了很大程度的緩解，全國各省市對煤炭需求相對“疲軟”。尤其從去年二季度到三季度，煤炭市場 持續(xù)需求不旺，南方電廠庫存煤炭飽和，秦港煤炭下水量增速趨緩；而與之相反的是，為實現(xiàn)年度奮斗目標，大秦鐵路超常規(guī)突擊發(fā)運，一些暫時無船期、無需求的 煤炭被拉運至港口堆存，造成港口難以“消化”，庫存煤炭不斷攀高。直到四季度南方用煤旺季的來臨，秦港煤炭中轉量才出現(xiàn)反彈，庫存量有所降低，去年秦港完 成煤炭吞吐量1.448億噸，同比增長1428萬噸，占北方港口煤炭下水量的42.3%，市場份額增加了1.5個百分點。今年1—4月份，秦港完成煤炭運 量5233萬噸，同比增長369萬噸，保持了穩(wěn)中略增、平緩運行的態(tài)勢。與大秦線擴能配套的其它項目：秦港煤五期工程于今年四月份投產(chǎn)，唐山港曹妗甸煤碼 頭一、二期工程已經(jīng)開工建設。
為滿足未來國民經(jīng)濟對煤炭的需求和鐵路增量的需要，應搞好大秦線的延伸工作，積極開辟新的貨源“板塊”，提高內蒙西部、陜西北部優(yōu)質煤炭的外運能力，使秦港能夠具備煤炭品種多樣化、用戶可選性強的優(yōu)勢。依靠大準線等與大秦線接軌的地方鐵路線，延伸貨源腹地至內蒙古西部和陜西北部的大型優(yōu)質煤田，未來秦皇 島、唐山等華北主力運煤港主要貨源腹地應以實力較為雄厚、煤炭資源非常豐富的內蒙古西部、陜西北部以及山西同煤集團、平朔煤礦為主，以大同地方、山西地方、河北煤礦為輔。只有實現(xiàn)煤炭資源、鐵路運力、港口能力、市場需求四方的協(xié)調發(fā)展，才能更好的滿足國民經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要。
