據(jù)大公報今日消息，記者得到確切消息，中國方面關(guān)于修建兩山鐵路（蒙古國喬巴山至中國阿爾山／松貝爾口岸）的方案今日獲蒙古國交通部批覆同意，中蒙兩國將于近期正式簽署文件，確定合作建設(shè)此段鐵路的具體事宜，這標(biāo)志著連接歐亞陸路最近的通道將被打通。

　　歐亞大陸快捷方式

　　兩山鐵路計(jì)劃建成連接蒙古喬巴山和中國阿爾山／松貝爾口岸415公里的單線一級國鐵標(biāo)準(zhǔn)鐵路。從中國阿爾山至蒙古塔木察格布拉克，將新建鐵路205公里；塔木察格布拉克至喬巴山210公里的路段，將對原有廢棄路基進(jìn)行鋪軌修復(fù)。項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資約17億元。

　　中方負(fù)責(zé)人吉林省中吉集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師李大生介紹，目前東亞地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貿(mào)易主要通過海運(yùn)，運(yùn)輸周期約60天。兩山鐵路開通后，西連俄遠(yuǎn)東大鐵路，貫通歐亞，形成又一條歐亞大陸橋；東連中國境內(nèi)鐵路網(wǎng)直達(dá)朝鮮羅津、先鋒港出海，與韓國、日本的港口隔海相望�！复罅慨a(chǎn)品可通過中國、蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國這條線路運(yùn)輸，初步測算全程周期僅18天。歐洲抵達(dá)太平洋的運(yùn)輸距離將縮短1700多公里，此通道將成為歐亞各國商貿(mào)往來運(yùn)輸?shù)氖走x�！�

　　2011年有望竣工通車

　　參照蒙俄鐵路合作方式，工程擬由吉林省內(nèi)企業(yè)投資，采用國際慣行的BOT方式運(yùn)作。初步設(shè)定兩山鐵路建成后25年內(nèi)，雙方享有自主經(jīng)營權(quán)。25年后中蒙雙方組建股份制公司，中方將無償轉(zhuǎn)讓給蒙方50%的鐵路權(quán)宜，中蒙雙方共同經(jīng)營管理。「但這并不是最終的協(xié)議，具體情況還將有所變動�！估畲笊�表示，兩山鐵路施工區(qū)域均為平地和丘陵，因此工程簡易，投資不大。如果一切進(jìn)展順利，將會在2011年前同步竣工通車。

　另據(jù)了解，吉林省將于近期成立項(xiàng)目公司，為兩山鐵路建設(shè)搭建融資平臺。目前，國家開發(fā)銀行、中國進(jìn)出口銀行已與吉林省達(dá)成共識欲為該項(xiàng)目提供貸款支持。日本、美國、香港亦有公司意欲參股開發(fā)建設(shè)。

　　充足貨源保障正常運(yùn)轉(zhuǎn)

　　蒙古國交通部表示，此前兩山鐵路的長久擱置，主要原因是貨源不足，無法獲得效益。但如今，吉林省中吉集團(tuán)購得蒙古國東方省珠恩布拉格煤田開采權(quán)。

　　加之大慶油田在兩山鐵路中部，投資7000萬美元收購儲量2億噸左右的油田，每年有300萬噸以上的運(yùn)量，大慶方面一直希望通過鐵路運(yùn)輸，降低成本，擴(kuò)大產(chǎn)量。貨源的問題迎刃而解。
　　一鐵路專家表示每年只要有400萬噸的貨物進(jìn)出，修建兩山鐵路在經(jīng)濟(jì)上就是可行的。俄羅斯、蒙古國有豐富的煤礦、銅礦、石油等資源，而中國、日本、韓國的資源極其缺乏，這也將保證建好后的兩山鐵路運(yùn)輸量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出400萬噸。

　兩山鐵路是擬定的中蒙鐵路幾條中，投資最小，見效最快的。蒙方現(xiàn)已把兩山鐵路編入蒙古國2010年的規(guī)劃之中�！�

　據(jù)測算，蒙古國煤炭生產(chǎn)成本為每噸80元，通過鐵路運(yùn)費(fèi)每噸80元，中外各種稅費(fèi)每噸70元，合計(jì)每噸230元。但如果通過公路方式，單是運(yùn)費(fèi)方面就至少要每噸120元。在這種情況下，兩山鐵路的復(fù)活已指日可待。

來源：大公報