* 原油加工量仍會處在高位

* 出口助益煉廠

* 周四將公布居民消費價格指數(shù)(CPI)

路透北京4月14日電---中國近期上調(diào)汽柴油價格不足以提升通脹率,或損及汽車市場的需求.這意味著隨著利潤率的上升,中國煉廠將開足馬力運營.

中國采購原油的速度不會降下來,同時柴油和汽油出口將繼續(xù)流入這一亞洲市場.中國是全球第二大原油購買國.

周三中國上調(diào)汽油和柴油零售價格4-4.5%,航空燃料油價格上調(diào)約10%,此為五年來首次上調(diào).

一些分析師表示,在周四公布重要經(jīng)濟指標前上調(diào)油價顯示,在今年緊縮銀行放貸之後,通脹可控.2月中國居民消費價格指數(shù)(CPI)上漲2.7%,而去年同期則下滑1.6%.

中國國家發(fā)展和改革委員會周二晚些時候表示,此次成品油價上調(diào)會對價格總水平產(chǎn)生一定的影響,據(jù)匡算,將直接影響當月居民消費價格指數(shù)(CPI)環(huán)比上升約0.07個百分點.

廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強說:"此次漲價幅度很小,不至于對成品油消費或通脹產(chǎn)生明顯的影響."

"民眾不會因為這次的調(diào)價而改變行車習慣.在任何一個進行快速城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的國家,油品需求增速都將是強勁的.韓國以前就是這樣,中國也不會例外."他說.

今年前兩個月乘用車銷售較上年同期勁揚85.5%後,3月再增近三分之二至126萬輛.

2010年全年中國消費者汽車購買量料達創(chuàng)紀錄的1,500萬輛,超過2009年1,350萬輛的紀錄水準.去年中國已經(jīng)成為汽車最大消費國.

"迄今中國汽油需求對價格變化并不很敏感,"一位拒絕具名的政府智囊能源分析師稱."柴油消費受到的影響更明顯."

柴油是中國主要運輸燃料,但汽油的利用正在上升,盡管廣泛利用的93號汽油價格在過去五年間已勁揚近70%.

此次柴油和汽油價格漲幅為每噸320元,符合市場預(yù)估區(qū)間.

這將提升中石化和中石油的利潤率.目前接近84美元的油價已令其煉油部門利潤受壓.

中石化之前預(yù)計,隨著原油價格上漲,今年第一季利潤將較2009年第二季的每桶超過9美元降至4美元以下.

**中國需求強勁**

根據(jù)官方數(shù)據(jù)計算,中國2月石油表觀需求同比增長19.4%,為2005年路透開始該數(shù)據(jù)測算以來的第二高.

路透調(diào)查顯示,中國大型煉廠本月原油加工量4月預(yù)計將創(chuàng)下紀錄新高,或較3月水準高出11%,因煉廠結(jié)束關(guān)閉狀態(tài)以滿足國內(nèi)燃料銷售改善局面.

煉廠高速運轉(zhuǎn)的一個關(guān)鍵原因是,自2009年初起,當全球原油價格漲跌超過4%時,中國開始根據(jù)全球油價22日移動平均水平來調(diào)整零售燃油價格.去年原油漲跌幅有八次超過4%,使煉廠獲得了有保證的利潤.

最新的燃油提價加強了這樣的看法,即中國已基本放棄過去大幅補貼運輸燃料的政策,這種舉動通常會引起供應(yīng)短缺.

"油企只有在煉油虧損很高的情況下,才會開始逐漸減產(chǎn)."招商證券的石油分析師裘孝鋒說.

中國汽油產(chǎn)出在今年1-2月同比增加11.6%,達到1190萬噸,柴油產(chǎn)出飆升24.9%,達到2,440萬噸.

中國國有石油企業(yè)已成功保持原油加工的高運轉(zhuǎn)率,部分是通過將過剩的燃油--尤其是柴油銷往海外市場,因國內(nèi)市場未能全部吸收這些燃油生產(chǎn).

中國2010年1-2月柴油出口比去年同期增加1.5倍有余,但石腦油出口同比下降了逾40%,進口跳增大約2.5倍,因化工原料的需求增速超過了燃油.

"鑒于石腦油等產(chǎn)品的下游需求升溫,煉廠不太可能削減運轉(zhuǎn)率."國信證券一名分析師稱.