4月28日從山東省鐵路辦獲悉，2010年，山東將再開工青島至連云港山東段、膠新鐵路電氣化改造、石家莊至濟南鐵路客運專線山東段等4條鐵路項目。加上今年早些時候開工的青榮城際鐵路、海天至青島鐵路、青島北站等項目，2010年山東在建鐵路項目將達到19個。境內建設里程3950公里，比現有通車總里程還多650公里。 這也意味著，《山東2008-2015年鐵路建設規(guī)劃》中原本在未來2-3年內開工的“四縱四橫”鐵路骨網或將全部提前至今年開工。  
    據了解，“四縱四橫”主要鐵路建設項目共需社會資金2200億元，這已遠遠超出了2008年規(guī)劃初期的1520億元規(guī)模。  
    山東半島藍色經濟區(qū)、黃三角，成為山東這輪鐵路投資大躍進的主要動力。  
    山東構筑的“四縱四橫”鐵路網，意在提升青島、日照、煙臺、威海等主力大港與山東集中西部腹地的經濟聯系，黃大鐵路、德龍煙鐵路則將“黃三角”一線北部沿海城市納入國家西煤東運北部大通道。  
    而擬開工的青連鐵路將與青榮城際鐵路相連，構筑起山東半島藍色經濟區(qū)主要港口城市間的快速通道。  
    青連線全長197公里，山東境內190公里，途經山東另一億噸港口城市日照，為國鐵I級標準建設，電氣化，速度目標值為200公里/小時。  
    青連線將規(guī)劃之初的單線升級為雙線建設，且投資額也由規(guī)劃的52億元翻至200億。線路投入運營后，青島、日照量大港口城市間的行車時間將縮短至半小時左右。  
    據悉，為雙線途經山東另一億噸港口城市日照。該線路概算投資200億。建成通車后，青島、日照兩大港口城市的行車時間將縮短至半小時左右。  
    不僅如此，青榮城際鐵路也是啟動鐵路投資擴內需政策以來第一個上報并獲批開工建設的城際鐵路，開工建設的時速標準也由規(guī)劃之初的200公里提速至250公里，投資額也由當初的240億增加至371億。  
    憑借此條鐵路，山東將實現與藍煙線的客貨分線運輸，大大釋放煙臺、青島兩港的后方集疏運能力。而青島與煙臺、青島至威海兩市的平均旅行時間分別由3.7小時、4.3小時縮短至1小時、1.5小時以內。  
   

來源:新浪