受持續(xù)大霧等惡劣天氣影響，北方主要煤炭發(fā)運港口：秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸持續(xù)封航，造成錨地錨船直線上升，與此同時，堆場煤炭數(shù)量不斷增加。

　　9月14日夜里22點，受大霧影響，秦皇島港開始封航，15日又是一天的大霧，15日夜，霧和雨再次伴隨著港城，陸上能見度較低，海上條件更差，海事部門封航仍持續(xù)，唐山各港區(qū)海上航行條件也不是很好，受大霧影響，也持續(xù)封航。封航造成錨地船舶無法正�？坎�，同時也促使堆場煤炭數(shù)量不斷攀高。 9月15日，秦皇島港庫存達到770萬噸，由于煤炭調(diào)進保持正常，9月16日，秦港庫存達到800萬噸。國投京唐港、國投曹妃甸港存煤數(shù)量也分別達到 174和219萬噸，三港合計存煤1200萬噸。下錨船方面，各港口錨地船舶越積越多，截止16日，秦皇島錨地拋錨船舶為153艘，其中已辦完手續(xù)具備作業(yè)條件的多達81艘，已辦手續(xù)船舶數(shù)量創(chuàng)出新高。國投京唐港錨地船舶19艘，其中已辦完裝船手續(xù)15艘，預(yù)報到港10艘；國投曹妃甸港下錨32艘，預(yù)到 15艘。其他天津、黃驊港同樣壓船壓煤，北方各港形成煤、船雙多景象。

　　惡劣天氣使船舶無法按計劃靠離泊，給完成生產(chǎn)任務(wù)帶來困難，北方各煤炭港口一方面根據(jù)天氣變化，合理安排生產(chǎn)，壓縮輔助作業(yè)時間，提高裝卸效率；另一方面，利用封航停運時間，有計劃安排設(shè)備搶修和保養(yǎng)工作，及時消除故障隱患，確保設(shè)備完好率。秦皇島港采取連垛、加寬加高垛位等措施，實現(xiàn)堆存能力的最大化，千方百計抓好卸車，做到“來多少、接多少”，最大化地儲存優(yōu)質(zhì)資源。同時繼續(xù)與收、發(fā)貨單位加強聯(lián)系，準確掌握貨源和船舶動態(tài)，促進車船貨的有效銜接。以裝船為導(dǎo)向安排卸車，合理調(diào)配車流。在促進煤種整合、節(jié)約場地資源方面，推進按發(fā)貨人入賬、單堆的作法，提高了場地和泊位利用率。

　　下游消費企業(yè)方面，截止目前，除山東和廣東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)稍高外，華東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)不足10天，其中上海、浙江存煤可用天數(shù)在警戒線附近徘徊，各主力電廠存煤處于中低位；而安徽電廠存煤早已低于警戒線。展望未來一段時間的煤炭需求，如果北方港口封航繼續(xù)進行，沿海部分電廠可能會出現(xiàn)用煤告急的現(xiàn)象。如果天氣能夠很快轉(zhuǎn)好的話，經(jīng)過北方各港的突擊運輸，北方港口煤炭吞吐將呈上升態(tài)勢，預(yù)計庫存煤炭及壓港船舶將有所減少，沿海電廠存煤數(shù)量會有所恢復(fù)。值得關(guān)注的是，下周一（9月20日），大秦線即將開始例行維修，檢修到10月4日，為期15天，每天4小時“開天窗”，港口煤炭調(diào)進數(shù)量將受到一定影響，沿海煤炭市場可能出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。因此，鐵路、港口、航運、海事等相關(guān)部門搞好協(xié)調(diào)配合，加快煤炭運輸、增加下游庫存數(shù)量，從而保障電廠用煤需求。