嘉興港又一條海河聯(lián)運大通道―何家橋線內(nèi)河航道改造工程要上馬了。11月17日，項目業(yè)主海鹽鴻運港航開發(fā)有限公司向社會發(fā)布了何家橋線內(nèi)河航道改造工程施工、監(jiān)理招標(biāo)公告，對該項目航道、橋梁施工和監(jiān)理進行公開招標(biāo)。

    何家橋線內(nèi)河航道是橫貫嘉興港海鹽港區(qū)的一條海河聯(lián)運大通道。改造工程的啟動，將消除海鹽港區(qū)外海和內(nèi)河之間的天然阻隔，架起外海與內(nèi)河之間的水上物流“高速路”。

    5公里航道打通外海與內(nèi)河“腸梗塞”

    據(jù)了解，何家橋線航道全長5.11公里，東接嘉興港海鹽港區(qū)，西通杭平申線航道與浙北航道網(wǎng)相連，具有良好的“前海后河”區(qū)域優(yōu)勢。

    目前，該航道處于自然狀態(tài)，大型船舶無法通行，外海到港貨物只能通過公路疏運，貨運成本較高。加快何家橋線內(nèi)河航道的改造，可實現(xiàn)航道聯(lián)網(wǎng)、海河聯(lián)運，降低貨物運輸成本，為腹地貨物運輸帶來顯著的經(jīng)濟效益。

    得知何家橋線內(nèi)河航道改造工程即將啟動，浙江錢塘港口物流有限公司經(jīng)理陸強喜上眉梢。陸強介紹，現(xiàn)在貨物海運到錢塘物流碼頭后，還需要通過卡車短駁到附近的石鼓橋內(nèi)河碼頭，再用內(nèi)河船舶運出去。他說：“一旦何家橋線航道改造完成，就能真正實現(xiàn)海河聯(lián)運，海船到港之后，通過輸送帶就能把貨物直接輸送到內(nèi)河船舶，不用再用卡車短駁了。”

    陸強算了一筆賬，目前每噸貨物短駁成本平均在4元，若直接通過輸送帶實現(xiàn)貨物的水轉(zhuǎn)水，運營成本可以降到每噸1.5元，按照未來一年200萬噸的外海接卸量計算，一下子就能節(jié)約開支500萬元。

    據(jù)了解，沖著何家橋線內(nèi)河航道改造工程即將上馬的利好，浙江錢塘港口物流有限公司正準(zhǔn)備興建第二個泊位，建成后外海接卸量將增加到現(xiàn)在的2.5倍。

    催生內(nèi)河水運和臨河產(chǎn)業(yè)發(fā)展新春天

    何家橋線內(nèi)河航道改造后，將激活海鹽港區(qū)海河海聯(lián)運的優(yōu)勢，受益的不僅僅是外海碼頭，而且也會大大帶動內(nèi)河水運和腹地臨河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    據(jù)了解，以往海鹽靠山吃山，石料是海鹽本地內(nèi)河船舶運輸?shù)闹饕�貨種，現(xiàn)在礦山資源開采受到政策限制，內(nèi)河船戶面臨“無貨可運”的境地。

    在石鼓橋內(nèi)河碼頭等著裝貨的一位船戶，聽到今后可以海河聯(lián)運了，跑船師傅說“有了外海碼頭，再加上海河聯(lián)運，肯定是貨源滾滾，我們以后不用再愁貨源了” 。

    “何家橋線內(nèi)河航道就像一根物流管道，連通外海和內(nèi)河，外海吃飽了，內(nèi)河也一定餓不著�！奔闻d市港務(wù)局港政處處長張保林比喻道。據(jù)介紹，何家橋線內(nèi)河航道全線按內(nèi)河六級航道標(biāo)準(zhǔn)（遠期按滿足單向五級航道通航標(biāo)準(zhǔn)控制）改造。改造后，100-300噸級內(nèi)河船舶可全程直達。

     此外，何家橋線內(nèi)河航道改造工程的即將啟動，也讓航道附近區(qū)域成了黃金寶地，不少客商主動聯(lián)系秦山鎮(zhèn)，期待共享海河聯(lián)運的便利。該鎮(zhèn)相關(guān)負責(zé)人說，看中海河聯(lián)運的優(yōu)勢，許多臨港產(chǎn)業(yè)項目、現(xiàn)代物流業(yè)項目都有意愿落戶，甚至開始尋找合適的土地了。今后，一個以新興的臨河產(chǎn)業(yè)、港口物流業(yè)和三產(chǎn)服務(wù)業(yè)為代表的海洋經(jīng)濟將在這里蓬勃興起。

來源：中國交通新聞網(wǎng)