按照國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，連云港市鐵路建設將迎來一次跨越發(fā)展，連鹽、連淮、青連、旗臺作業(yè)區(qū)鐵路專用線、徐圩支線等12條鐵路線將建成，連臨鐵路、連徐客專、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、燕尾港鐵路專用線等7個項目將開工。

干線鐵路方面，連鹽、連淮、青連3條鐵路線要在“十二五”期間建成，連臨鐵路、連徐客專、連云港東至連云復線改造計劃在“十二五”期間開工建設。專、支線鐵路方面，旗臺作業(yè)區(qū)專用線、羅蓋特鐵路專用線、新海發(fā)電有限公司鐵路專用線、金港灣鐵路專用線、贛榆支線、港區(qū)鐵路及工業(yè)園區(qū)專用線、徐圩港區(qū)鐵路專用線、灌南物流園區(qū)及港口鐵路專用線，要在“十二五”期間建成。兗石鐵路至贛榆北站連接線、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、朝陽集裝箱辦理站鐵路專用線、燕尾港區(qū)鐵路支線等計劃在“十二五”期間開工建設。鐵路由線到網的完善，將成為連云港市北至渤海灣經濟圈、南連長三角、西達中西部陸橋經濟帶的橋梁與紐帶，對實施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略，助推蘇北、蘇中經濟快速發(fā)展，促進長三角地區(qū)聯動發(fā)展起到重要的基礎保障作用。

連鹽鐵路：

連鹽鐵路為我國規(guī)劃“五縱五橫”鐵路網中沿海鐵路通道的重要組成部分，亦為實施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎設施。本項目的建設對構建沿海鐵路通道，促進江蘇省沿海地區(qū)乃至全國沿海地區(qū)的經濟聯系與經濟發(fā)展具有重要的意義和作用。同時本項目作為蘇北地區(qū)重要的基礎設施，對蘇北地區(qū)盡快融入長三角區(qū)域經濟一體化進程，促進蘇北地區(qū)經濟快速發(fā)展，縮小蘇北、蘇南經濟差距，實現蘇南、蘇北的共同繁榮與發(fā)展具有重要的意義和作用。

連鹽鐵路工程投資245億元，正線全長232公里。由贛榆縣石橋站引出，經贛榆、連云港、灌云、響水、濱海，至鹽城北站，全線設置12個站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴建現有的連云港站和鹽城北站。連鹽鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

連淮鐵路：

連淮鐵路為實施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎設施，亦為長三角規(guī)劃城際鐵路網的重要組成部分。本項目的建設，為連云港與蘇中地區(qū)交流提供最為便捷的運輸通道，對提升連云港在我國區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，拓展港口經濟腹地、加快臨港產業(yè)發(fā)展，促進沿海地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義。同時本項目作為長三角城際網的重要組成部分，本項目的建設對加強蘇北、蘇中地區(qū)與長三角核心城市的經濟聯系與人員往來，加速蘇北、蘇中地區(qū)接受上海、蘇南地區(qū)的經濟輻射，縮小蘇南、蘇北經濟差距，推動江蘇經濟的和諧發(fā)展具有重要意義。

該線自擬建連鹽鐵路董集站引出后折向南，經灌云東、灌南西、漣水西引入新長鐵路淮安南站。沿線經過灌云、灌南、漣水、淮陰區(qū)、清河區(qū)，新建正線長度104.5公里，其中，連云港段48.3公里，投資45億元。連淮鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

青連鐵路：

青連鐵路縱向依次連接我國青島港、日照港、連云港三大港，并與藍煙鐵路、青榮城際鐵路、煙大輪渡、連鹽、新長、滬通等鐵路共同形成我國東北地區(qū)經山東半島至華東沿海地區(qū)便捷的大能力運輸通道，為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。本項目的建設對加強我國沿海地區(qū)的聯系，對促進沿海地區(qū)經濟快速發(fā)展和實施國家沿海開發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義，同時本項目與三大港口的橫向鐵路干線相互銜接，共同形成縱橫交錯的港口集疏鐵路干線，對優(yōu)化港口后方集疏運系統(tǒng)，推動沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要的意義和作用。

青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐城陽站，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，南端連接連鹽鐵路。鐵路正線全長196.8公里，我市境內8公里，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。鐵路建成之后，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）。

連臨鐵路：

連臨鐵路連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，為江蘇沿海地區(qū)溝通我國臨沂以西及以北內陸地區(qū)的最便捷運輸通道。本項目作為江蘇沿海地區(qū)開發(fā)的重要基礎設施，本項目的建設對開辟晉中南地區(qū)煤炭運輸通道、保障江蘇沿海地區(qū)的煤炭供應、促進江蘇沿海地區(qū)經濟的有序、健康發(fā)展具有重要意義，同時依托連云港港的海港優(yōu)勢，本線亦可作為晉煤下水通路的組成部分和連云港港的集疏運通道，對提高晉煤外運整體能力、促進連云港港的發(fā)展具有積極作用。此外對拓展區(qū)域路網，優(yōu)化路網結構，提高運輸效率與機動、靈活性均有積極作用。

線路自規(guī)劃鐵路臨沂至臨沭線上臨沭站向東南引出，于白塔埠東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市境內約30.4公里。該線連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，對開辟晉中南地區(qū)煤炭運輸通道，促進連云港港發(fā)展具有重要意義。

徐連客專：

徐連客專是我國規(guī)劃“四縱四橫”客運專線網中隴�？瓦\專線的東段組成部分，亦為長三角地區(qū)城際交通網的重要組成。本項目的建設對提高陸橋通道的整體運輸能力和運輸質量，構建長三角城際鐵路網，促進江蘇沿海地區(qū)開發(fā)和東隴海經濟帶的經濟發(fā)展具有重要的意義和作用，同時本項目的建設有利于推動區(qū)域城市群的形成，對加強城市群內城市的有機整合、完善城市群產業(yè)的合理分工、結構升級，促進長江三角地區(qū)產業(yè)優(yōu)化升級和整體實力提升具有重要的意義和作用。

線路自徐州東引出后與京滬高鐵并行跨過隴海線，隨后跨過京滬高鐵，沿連徐高速北側并行，沿線設八義集、邳州、新沂站，在隴海線阿湖站東側再次跨過隴海線接入東海站，并行至包莊站后再次跨過隴海線，接入連云港站，后沿既有隴海線至連云港東站。建設標準為客運專線，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。

按照國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，連云港市鐵路建設將迎來一次跨越發(fā)展，連鹽、連淮、青連、旗臺作業(yè)區(qū)鐵路專用線、徐圩支線等12條鐵路線將建成，連臨鐵路、連徐客專、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、燕尾港鐵路專用線等7個項目將開工。

干線鐵路方面，連鹽、連淮、青連3條鐵路線要在“十二五”期間建成，連臨鐵路、連徐客專、連云港東至連云復線改造計劃在“十二五”期間開工建設。專、支線鐵路方面，旗臺作業(yè)區(qū)專用線、羅蓋特鐵路專用線、新海發(fā)電有限公司鐵路專用線、金港灣鐵路專用線、贛榆支線、港區(qū)鐵路及工業(yè)園區(qū)專用線、徐圩港區(qū)鐵路專用線、灌南物流園區(qū)及港口鐵路專用線，要在“十二五”期間建成。兗石鐵路至贛榆北站連接線、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、朝陽集裝箱辦理站鐵路專用線、燕尾港區(qū)鐵路支線等計劃在“十二五”期間開工建設。鐵路由線到網的完善，將成為連云港市北至渤海灣經濟圈、南連長三角、西達中西部陸橋經濟帶的橋梁與紐帶，對實施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略，助推蘇北、蘇中經濟快速發(fā)展，促進長三角地區(qū)聯動發(fā)展起到重要的基礎保障作用。

連鹽鐵路：

連鹽鐵路為我國規(guī)劃“五縱五橫”鐵路網中沿海鐵路通道的重要組成部分，亦為實施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎設施。本項目的建設對構建沿海鐵路通道，促進江蘇省沿海地區(qū)乃至全國沿海地區(qū)的經濟聯系與經濟發(fā)展具有重要的意義和作用。同時本項目作為蘇北地區(qū)重要的基礎設施，對蘇北地區(qū)盡快融入長三角區(qū)域經濟一體化進程，促進蘇北地區(qū)經濟快速發(fā)展，縮小蘇北、蘇南經濟差距，實現蘇南、蘇北的共同繁榮與發(fā)展具有重要的意義和作用。

連鹽鐵路工程投資245億元，正線全長232公里。由贛榆縣石橋站引出，經贛榆、連云港、灌云、響水、濱海，至鹽城北站，全線設置12個站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴建現有的連云港站和鹽城北站。連鹽鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

連淮鐵路：

連淮鐵路為實施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎設施，亦為長三角規(guī)劃城際鐵路網的重要組成部分。本項目的建設，為連云港與蘇中地區(qū)交流提供最為便捷的運輸通道，對提升連云港在我國區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，拓展港口經濟腹地、加快臨港產業(yè)發(fā)展，促進沿海地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義。同時本項目作為長三角城際網的重要組成部分，本項目的建設對加強蘇北、蘇中地區(qū)與長三角核心城市的經濟聯系與人員往來，加速蘇北、蘇中地區(qū)接受上海、蘇南地區(qū)的經濟輻射，縮小蘇南、蘇北經濟差距，推動江蘇經濟的和諧發(fā)展具有重要意義。

該線自擬建連鹽鐵路董集站引出后折向南，經灌云東、灌南西、漣水西引入新長鐵路淮安南站。沿線經過灌云、灌南、漣水、淮陰區(qū)、清河區(qū)，新建正線長度104.5公里，其中，連云港段48.3公里，投資45億元。連淮鐵路線路設計等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設計行車速度200公里/小時，電力牽引。

青連鐵路：

青連鐵路縱向依次連接我國青島港、日照港、連云港三大港，并與藍煙鐵路、青榮城際鐵路、煙大輪渡、連鹽、新長、滬通等鐵路共同形成我國東北地區(qū)經山東半島至華東沿海地區(qū)便捷的大能力運輸通道，為我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。本項目的建設對加強我國沿海地區(qū)的聯系，對促進沿海地區(qū)經濟快速發(fā)展和實施國家沿海開發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義，同時本項目與三大港口的橫向鐵路干線相互銜接，共同形成縱橫交錯的港口集疏鐵路干線，對優(yōu)化港口后方集疏運系統(tǒng)，推動沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要的意義和作用。

青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐城陽站，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，南端連接連鹽鐵路。鐵路正線全長196.8公里，我市境內8公里，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。鐵路建成之后，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）。

連臨鐵路：

連臨鐵路連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，為江蘇沿海地區(qū)溝通我國臨沂以西及以北內陸地區(qū)的最便捷運輸通道。本項目作為江蘇沿海地區(qū)開發(fā)的重要基礎設施，本項目的建設對開辟晉中南地區(qū)煤炭運輸通道、保障江蘇沿海地區(qū)的煤炭供應、促進江蘇沿海地區(qū)經濟的有序、健康發(fā)展具有重要意義，同時依托連云港港的海港優(yōu)勢，本線亦可作為晉煤下水通路的組成部分和連云港港的集疏運通道，對提高晉煤外運整體能力、促進連云港港的發(fā)展具有積極作用。此外對拓展區(qū)域路網，優(yōu)化路網結構，提高運輸效率與機動、靈活性均有積極作用。

線路自規(guī)劃鐵路臨沂至臨沭線上臨沭站向東南引出，于白塔埠東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市境內約30.4公里。該線連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，對開辟晉中南地區(qū)煤炭運輸通道，促進連云港港發(fā)展具有重要意義。

徐連客專：

徐連客專是我國規(guī)劃“四縱四橫”客運專線網中隴海客運專線的東段組成部分，亦為長三角地區(qū)城際交通網的重要組成。本項目的建設對提高陸橋通道的整體運輸能力和運輸質量，構建長三角城際鐵路網，促進江蘇沿海地區(qū)開發(fā)和東隴海經濟帶的經濟發(fā)展具有重要的意義和作用，同時本項目的建設有利于推動區(qū)域城市群的形成，對加強城市群內城市的有機整合、完善城市群產業(yè)的合理分工、結構升級，促進長江三角地區(qū)產業(yè)優(yōu)化升級和整體實力提升具有重要的意義和作用。

線路自徐州東引出后與京滬高鐵并行跨過隴海線，隨后跨過京滬高鐵，沿連徐高速北側并行，沿線設八義集、邳州、新沂站，在隴海線阿湖站東側再次跨過隴海線接入東海站，并行至包莊站后再次跨過隴海線，接入連云港站，后沿既有隴海線至連云港東站。建設標準為客運專線，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，可開行動車組列車。

來源：搜狐焦點網