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初冬的北黃海波平海闊。站在丹東港大東港區(qū)，但見滿載的巨輪停泊在深水碼頭，數(shù)十米高的巨型吊架巍然矗立，綿綿無盡寬大的傳輸帶忙碌不息，一輛輛集裝箱卡車穿梭不停，丹東港正與世界經(jīng)濟的脈搏一起跳動。2012年1至10月，丹東港完成貨物吞吐量7630萬噸，同比增長25.8%；集裝箱完成吞吐量98.9萬標箱，同比增長63.8%。
繁忙的丹東港。
借助腹地挺進深海
“我在丹東港工作快20年了，今年是火車集港、船舶進港最繁忙的一年�！钡|港集團大東港作業(yè)區(qū)副經(jīng)理周洪寬告訴記者，從元月開始，每天都有二三十艘船舶進出港口。港口生產(chǎn)不分晝夜，即使是龍年春節(jié)，碼頭一線也一天沒休息過，常常是裝卸完畢的船舶離岸，又有新的船舶靠泊。進入下半年，隨著東北東部鐵路和丹東至通化高速公路的開通，丹東港貨物吞吐全面加速。
站在歷史的新起點上，丹東港抓住機遇，雄心勃勃的億噸大港建設拉開帷幕，碼頭航線向“深�！蓖M，腹地物流向南北延伸。挺進深海，丹東港的腳步鏗鏘有力。落實省領導提出全力推進港口建設和開發(fā)開放步伐，著力抓好深水港區(qū)和大型專業(yè)化碼頭建設。同時，加快通海鐵路、疏港公路建設，推動腹地干港以及機場建設，構建海陸空立體交通網(wǎng)，落實丹東市委、市政府提出的深水大港、臨港工業(yè)、港口物流和國際化港口城市“四位一體”發(fā)展思路。
丹東港開足馬力，2011、2012連續(xù)兩年投資過百億，建設糧食、散雜、通用、集裝箱、礦石、油品化工等大型專業(yè)化泊位，投資力度和工程進度令全國沿海港口同行注目，填補了丹東港在糧食、礦石、化工、煤炭專業(yè)化、自動化裝卸領域中的空白。目前，丹東港有5個10萬噸級礦石、油品化工、散雜貨泊位，4個5萬噸級糧食專用碼頭，容積80萬噸的現(xiàn)代化散糧筒倉、500輛散糧車投入運營，有力保證了東北東部地區(qū)北糧南運的周轉安全。新建堆場、鐵路裝卸線、港內(nèi)公路等項目及新購置裝卸、運輸?shù)却笮蜋C械和拖輪多艘，港口的吞吐能力大大提高。
過去10年，借助東北腹地振興，丹東港貨物吞吐量年均以30%以上的速度遞增，10年增長了17倍�！笆濉逼谀�，丹東港泊位數(shù)量將達到60個，吞吐能力超過2億噸。
南下北上打通出海大通道
億噸大港的勃勃雄心背后，是丹東城市發(fā)展的內(nèi)在要求，是北黃海區(qū)域開發(fā)開放的現(xiàn)實需要，是東北腹地經(jīng)濟的強勁拉動，也是物流網(wǎng)絡快速擴張的必然。
今年9月，國家發(fā)改委正式批復丹東港大東港區(qū)20萬噸礦石泊位的核準申請。大東港區(qū)20萬噸礦石泊位是丹東港“十二五”總體發(fā)展規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，2013年這一項目將投入使用。礦石泊位，是深水港口功能和專業(yè)化碼頭實力的綜合體現(xiàn)，從地緣經(jīng)濟角度審視，丹東港北倚資源異常豐富、工業(yè)門類齊全的東北腹地。丹東港大型專業(yè)化礦石泊位建設，會大大增強南北腹地貨源的吸附能力，進而提升綜合競爭能力。大型礦石泊位建成后，將填補東北地區(qū)本鋼、通鋼等大型鋼廠在東北東部沒有超大型泊位的空白。年接卸進口鐵礦砂能力可達3000萬噸以上。
集裝箱是現(xiàn)代化港口業(yè)務的核心。為適應國際海運集裝箱化的發(fā)展趨勢，建設低碳環(huán)保型現(xiàn)代化港口，2011年丹東港購置了集裝箱裝卸橋、正面吊、散糧裝箱設備等大型專用機械近百臺，日裝箱能力提高30倍。丹東港還在國內(nèi)港口業(yè)率先建立了一整套先進的物流監(jiān)控體系，從進港、裝船、運輸、到岸、交貨，隨時隨地可以通過網(wǎng)絡視頻向貨主通報港口物流服務進程，為客戶打造低成本的物流平臺，吸引了眾多船運公司和大客戶。本鋼集團、龍煤集團、通化鋼鐵集團、中儲糧、華糧、中糧等重量級企業(yè)紛紛選擇丹東港作為進出口貨物的主要物流港。丹東港還與中海、中遠國內(nèi)兩大航運巨頭合作，開發(fā)新的航線。今年6月，在丹東港2012年度糧食物流懇談會上，中糧集團、華糧集團、北大荒等國家級糧食物流巨頭紛紛表示將加大在丹東港中轉糧食的份額。據(jù)了解，今后丹東港還將建設期貨交割庫，為客戶提供糧食期貨、現(xiàn)貨的倉儲保管，以及交易、結算、期現(xiàn)對接等金融服務平臺，進一步拓展港口服務功能。
丹東港不僅是東北出海大通道，同時也是南方貨物發(fā)往東北的首選。今年5月8日，5萬噸級“安平1號”糧食班輪駛向廣東蛇口港，丹東港打通了東北糧食主產(chǎn)區(qū)與南方銷售區(qū)“北糧南運”新通道。5月22日，從山東半島方向駛來的“安盛集2號”集裝箱船在丹東港靠岸。丹東―青島―廈門―汕頭―�？诘募b箱航線首航順利完成……至此，丹東至國內(nèi)各主要港口集裝箱航線實現(xiàn)天天班輪，輻射至福建、廣州、廣西等南方省市區(qū)。
億噸強港未來可期
“十二五”期間，丹東市委、市政府將舉全市之力支持物流業(yè)的發(fā)展，支持航運事業(yè)的發(fā)展，將創(chuàng)造更加優(yōu)惠的條件，采取更加有力的措施，使丹東成為物流企業(yè)、物流公司聚集的高地，成為在物流投資方面環(huán)境優(yōu)越的新高地。
來自社會各界的大力支持，讓丹東港發(fā)展底氣十足。2012年，港口計劃重點建設項目42項，眼下，21個泊位及14項陸域配套設施、物流園區(qū)及環(huán)保設施等建設項目齊頭并進；大型泊位工程、大東港區(qū)鐵路擴建工程、圍填海工程、港區(qū)道路及堆場工程等正按計劃進度加快推進。目前，丹東港的航道能力已達到大型船舶的雙向通行能力，實現(xiàn)真正意義上的港口深水化。泊位大了，航道深了，超大型船舶進出自如。
丹東港物流業(yè)的發(fā)展離不開臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)作支撐。目前，丹東港與本鋼集團結成戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合建立鐵礦石、煤炭、鋼材轉運基地，開發(fā)俄羅斯、蒙古國等國焦煤、鐵礦等資源；與首鋼集團合作建設大型礦石專業(yè)化碼頭；與中石化集團合作建設油品泊位；與龍煤集團開展港煤合作；與中儲糧、中糧、北大荒集團等合作建設大型糧食物流中心；與長春一汽合作建立汽車整車陸海聯(lián)運中轉基地；與中海集運、中鐵物流合作開展集裝箱、礦石、糧食海鐵聯(lián)運；與韓國三星、SK、現(xiàn)代等國外大企業(yè)合作建設大型物流、臨港工業(yè)等。
大港口、大路網(wǎng)、大物流建設，有效彌補了丹東陸域自然資源缺乏的短板。如今的丹東港，依靠港口、航道優(yōu)勢，新的塊狀產(chǎn)業(yè)不斷集聚，一個個臨港開發(fā)區(qū)在崛起，港口保稅區(qū)不斷壯大；在現(xiàn)代綜合陸港戰(zhàn)略引領下，高鐵路網(wǎng)、高速路網(wǎng)成為港口大進大出的“動脈”，接軌東北腹地，挺進深海大洋的目標已基本實現(xiàn)。豐富的岸線資源、獨特的區(qū)位優(yōu)勢，讓丹東和丹東港再次站在中國新一輪沿海開發(fā)、沿邊開放戰(zhàn)略的潮頭浪尖。展望未來5年、10年乃至更遠，丹東的能量正在凝聚，丹東港人的底氣越來越足，所有這些，都將讓這座東方大港擁抱更加充滿希望的未來。
來源：東北新聞網(wǎng)
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