受下游庫存高位、進口量增加等因素影響，到達北方港口拉煤船舶急劇減少。12月10日，秦皇島港下錨船舶數(shù)量為50艘，其中已辦完手續(xù)船舶只有17艘。而12月3日、7日，下錨船舶分別只有72艘和62艘。

        秦皇島港下錨船舶數(shù)量急劇減少的態(tài)勢，近幾年還沒出現(xiàn)過。分析原因，有以下幾點。

        1.曹妃甸港煤炭分流，部分貨源被調(diào)走，鐵路增加往曹妃甸港方向的車流，同煤、中煤、神華和國電、華能等煤電企業(yè)的部分船貨被調(diào)往曹妃甸港。

         曹妃甸港煤一期碼頭續(xù)建工程投產(chǎn)，需要大量重車進行調(diào)試生產(chǎn)，且曹妃甸港場存很大，鐵路有意識地增加了開往曹妃甸港的車流。曹妃甸港每日調(diào)進煤炭數(shù)量由以前的1700車增加到2800車，受下游需求不好以及多次封航影響，12月11日的存煤數(shù)量已經(jīng)達到409萬噸，而11月15日、11月29日、12月6日、12月10日分別為268萬噸、330萬噸、389萬噸、408萬噸，呈急劇攀升態(tài)勢。

        2.進口煤繼續(xù)沖擊國內(nèi)市場。10月以來，下游總體需求好轉(zhuǎn)，用電量呈現(xiàn)增勢，10月，我國發(fā)電量達3897億千瓦時，同比增長6.44%，11月為4011億千瓦時，同比增長7.9%。但是，進口煤數(shù)量也隨之大增，很多電廠大量訂購進口煤炭，以降低成本，增加明年訂貨籌碼。

        3.12月上旬未封航，秦皇島港裝船效率過快，減少了壓船現(xiàn)象，加快了煤炭周轉(zhuǎn)，日均發(fā)運煤炭72萬噸。

        目前，大秦鐵路調(diào)往秦皇島港的煤車保持在每日8500車左右（合煤炭68萬噸）的水平，與秦皇島港每日調(diào)出量（日均72萬噸）相差不大。因此，秦皇島港庫存呈現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)。盡管已經(jīng)進入冬季，秦皇島的氣溫最低降到零下10攝氏度，但由于裝卸設(shè)備能夠適應(yīng)這個溫度，降溫沒有帶來很大影響。目前，秦皇島港啟動了冬季卸車應(yīng)急保障措施，防止接卸凍煤。

        雖然經(jīng)濟有所好轉(zhuǎn)，但是國內(nèi)電廠存煤水平偏高、電煤消費狀況疲軟繼續(xù)影響著煤炭采購熱情。市場下行，很多煤炭貿(mào)易商和小型發(fā)煤站也處于觀望狀態(tài)，港口市場煤基本有價無市。

        目前，國際動力煤價格已連續(xù)四周上漲，但仍低于國內(nèi)實際接收價，價差在每噸20元以上，沿海大型電廠采購進口煤的積極性仍較高，國內(nèi)市場供大于求的狀態(tài)可能延續(xù)到明年上半年。

來源：中國煤炭報