興也煤運(yùn)，衰也煤運(yùn)。素有“黃金水道”之稱的京杭大運(yùn)河上，在依然繁忙勞碌的船民的臉上，看不到絲毫輕松。對(duì)于運(yùn)送煤炭的船只來(lái)說(shuō)，當(dāng)下活雖然不缺，但受累于煤炭產(chǎn)業(yè)低迷，作為中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸物流業(yè)，也遭遇“寒冬”。不斷壓低的運(yùn)費(fèi)，讓跑船人感到干與不干猶如雞肋。

 　　從前吃香喝辣，現(xiàn)在盡量吃素

 　　6月末，在京杭大運(yùn)河上，一支運(yùn)煤船隊(duì)�？吭跐�(jì)寧森達(dá)美港躍進(jìn)工作區(qū)，船隊(duì)的“領(lǐng)頭人”高輝在岸邊奔走著，想著快些裝滿貨物出發(fā)。

 　　可即使忙碌，跑船人也掙不到錢�！霸瓉�(lái)跑船是走到哪吃到哪�！备咻x說(shuō)，“到了窯灣，我們就上岸買熟食，到了南京，我們就買來(lái)咸水鴨，一次最少也得花個(gè)幾百塊錢�，F(xiàn)在收入不行了，在船上也是能省就省，盡量吃蔬菜和雞蛋，想吃肉的話，就盡量吃湖里的魚(yú)，肉也是買生的自己做。”

 　　“今年上半年才接了兩單活。”高輝說(shuō)。

 　　高輝算了一筆賬，從濟(jì)寧拉8000噸貨去常州，需要過(guò)12道閘，全長(zhǎng)千余里，原來(lái)每噸運(yùn)費(fèi)為65元-70元，總運(yùn)費(fèi)50多萬(wàn)元。減去12萬(wàn)元左右的柴油、12萬(wàn)元左右的過(guò)閘費(fèi)、兩三萬(wàn)元的工資和日常開(kāi)銷，以及十三四萬(wàn)元的包船費(fèi)等約40萬(wàn)元的成本，還能有10萬(wàn)元左右的盈余，尚夠營(yíng)生�？涩F(xiàn)在，每噸的運(yùn)費(fèi)降至50元，總共40余萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)，除去成本，所剩無(wú)幾。

 　　舉債換大船，可欠債更多了

 　　和高輝比起來(lái)，在運(yùn)河上奔走了20年的船民蘇培亮或許更“凄涼”一些，他正忙著裝一船焦炭運(yùn)往徐州。他不僅沒(méi)攢下錢，還欠了一大筆債。

 　　一艘載貨量1600噸的單機(jī)船，是蘇培亮舉債200萬(wàn)元造出來(lái)的。這與他20年前所擁有的第一艘水泥船相比，要大了十多倍�！斑@些年，船越換越大，可外債越來(lái)越多。因?yàn)榇蠹业拇�拉貨量都大了，價(jià)格也就下降了，最后跑船人的利潤(rùn)卻得不到保證了�！�

 　　對(duì)于蘇培亮來(lái)說(shuō)，他沒(méi)有能力左右運(yùn)價(jià)，只能盡量讓自己的船變得更大，爭(zhēng)取拉更多的貨物，但是，“升級(jí)”的速度永遠(yuǎn)也趕不上運(yùn)價(jià)下跌的速度。“價(jià)格低也得跑，不然船停在這里，欠的錢利息還在增加，雖然跑船的利潤(rùn)現(xiàn)在越來(lái)越低，但是即使還不上本，起碼還能還上息�！�

 　　利潤(rùn)走低，運(yùn)煤不如運(yùn)黃沙

 　　蘇培亮說(shuō)，在森達(dá)美港，貨物不缺，就是運(yùn)價(jià)上不去。他只能盡量攬些石子、黃沙等運(yùn)費(fèi)高的貨物，多跑幾趟短途，但這也只能看運(yùn)氣，如果碰不到，遇上運(yùn)費(fèi)較低的焦煤，一樣要接單。

 　　“今年煤炭形勢(shì)持續(xù)走低，2002年開(kāi)始的煤炭黃金十年已結(jié)束�！睗�(jì)寧森達(dá)美港煤炭業(yè)務(wù)部經(jīng)理王志國(guó)告訴記者，原來(lái)的時(shí)候，煤炭的運(yùn)送業(yè)務(wù)能占到港口總份額的八成，而現(xiàn)在，煤炭占比大幅下降。最近一段時(shí)間，更多的煤炭和焦炭被黃沙、礦粉、紙漿、碳粉、陶土所取代。

 　　“原來(lái)都是跑長(zhǎng)途，往上海、浙江方向去，現(xiàn)在都是跑徐州、邳縣等短途。”蘇培亮說(shuō)，多拉點(diǎn)短途，能多跑上兩趟。“去徐州的運(yùn)費(fèi)每噸才12元左右，運(yùn)氣好的話，能再拉些黃沙回來(lái)，好歹多掙一些。”