本周，沿海散貨運輸市場仍維持弱勢運行態(tài)勢，在用煤高峰即將結(jié)束之際，市場需求始終無法得到有效改善，運價低位震蕩。8月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于927.90點，較上周微幅上漲0.2%。

　　進入新的一周，天氣仍是困擾煤炭需求反彈的關(guān)鍵因素，較往年明顯增多的雨水一方面使得高溫天氣難以維持較長的時間，從而導致民用電對整個發(fā)電需求的刺激較為有限。另一方面，充裕的水電對火電的替代作用仍較為明顯，電廠機組開工率均維持在一個較低的水平。據(jù)統(tǒng)計8月29日，沿海主要電力集團合計電煤庫存攀升至1413.8萬噸，再創(chuàng)近期存煤新高，而日耗煤量則不足59萬噸，庫存和日耗的反向走勢使得存煤可用天數(shù)回升至24天。面對低迷的火電需求及正值月末的價格調(diào)整節(jié)點，下游電力集團放緩辦船采購進程，港口作業(yè)船舶持續(xù)減少。29日秦皇島已辦理手續(xù)的船舶僅8艘，裝船發(fā)運量回落至66萬噸，部分泊位甚至出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。

　　八月即將結(jié)束，縱觀近兩個月的用煤高峰期，整體用煤需求多方面受阻，電煤日耗僅階段性沖高，煤炭需求的整體低迷使得沿海煤炭運輸市場一反常態(tài)，運價持續(xù)低位。8月29日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收964.22點，較上周下跌0.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-張家港（2-3萬dwt）航線運價為28.9元/噸，較上周同期下跌0.4元/噸；黃驊-上海（3-4萬dwt）航線運價為26.2元/噸，較上周同期下跌0.2元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線運價為31.3元/噸，較上周同期下跌0.4元/噸；華南地區(qū)，秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為31.6元/噸，較上周同期下跌0.4元/噸。

　　近期國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟面并沒有大的變化，鋼鐵市場成交清淡，悲觀氛圍持續(xù)加重。下游市場反彈乏力也使得整體生產(chǎn)形勢難有有效提升，鐵礦石“供強需弱”的格局延續(xù)，運價依舊處于低點。8月29日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收814.07點。

　　本周，北方港口糧食進港量較上周減少近20%，其中優(yōu)質(zhì)糧尤為稀缺，貿(mào)易商庫存低位導致可裝資源不足。糧食運輸市場裝船進度緩慢， 船代謹慎派船，運價低位震蕩。8月29日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報668.15點，較上周小幅上漲0.3%。其中大連/錦州-廣州（2-3萬dwt）航線運價為36.3元/噸，較上周上漲0.3元/噸。

　　雖然成品油市場即將進入傳統(tǒng)“金九銀十”旺季，但目前來看，國內(nèi)汽柴油供應面十分寬松，在成品油零售價將迎來三連跌之際，貿(mào)易商觀望情緒濃厚。而終端方面，工程基建等終端用油單位運行平穩(wěn)，需求面難有較大突破。8月29日，上海航運交易所發(fā)布的原油貨種運價指數(shù)為1597.14點，成品油貨種運價指數(shù)為1215.40點，均與上周持平。