近日，BDI指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)小幅反彈，分析指出，這主要是由于煤炭、鋼鐵等企業(yè)在節(jié)后補(bǔ)充庫(kù)存所致。但與去年同期相比，目前BDI指數(shù)已下滑超50%。在航運(yùn)市場(chǎng)去年以來(lái)的低迷背景之下，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)分化，冷熱不均。

 　　分析認(rèn)為，今年航運(yùn)供需矛盾仍嚴(yán)重，整體運(yùn)價(jià)面臨下行壓力，中小航企融資難度加大，資金雄厚的大型航企或有逆勢(shì)擴(kuò)張的機(jī)遇。

 　　繼節(jié)前一周連續(xù)下挫跌至509點(diǎn)后，2月19日起，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）現(xiàn)震蕩回彈，從2月23日~2月27日，BDI指數(shù)連續(xù)上行，最新（2月27日）BDI指數(shù)為540點(diǎn)。

 　　記者粗略計(jì)算，相較于去年3月初BDI指數(shù)的1200余點(diǎn)，目前BDI指數(shù)下跌幅度已超50%。業(yè)內(nèi)分析指出，作為大宗物資需求第一大國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致干散貨供給與需求疲軟是造成BDI指數(shù)一蹶不振的主要原因。

 　　昨日，航運(yùn)板塊上漲0.96%，板塊內(nèi)12只正在交易的個(gè)股中僅中昌海運(yùn)和天津海運(yùn)股價(jià)下跌。但據(jù)同花順iFinD顯示，今年以來(lái)，航運(yùn)板塊跌幅達(dá)7.02%，截至昨日收市，半數(shù)個(gè)股年初至今的股價(jià)下跌，其中中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中遠(yuǎn)航運(yùn)累計(jì)跌幅超10%。

 　　近日，BDI指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)小幅反彈，分析指出，這主要是由于煤炭、鋼鐵等企業(yè)在節(jié)后補(bǔ)充庫(kù)存所致。但與去年同期相比，目前BDI指數(shù)已下滑超50%。在航運(yùn)市場(chǎng)去年以來(lái)的低迷背景之下，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)分化，冷熱不均。

 　　分析認(rèn)為，今年航運(yùn)供需矛盾仍嚴(yán)重，整體運(yùn)價(jià)面臨下行壓力，中小航企融資難度加大，資金雄厚的大型航企或有逆勢(shì)擴(kuò)張的機(jī)遇。

 　　繼節(jié)前一周連續(xù)下挫跌至509點(diǎn)后，2月19日起，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）現(xiàn)震蕩回彈，從2月23日~2月27日，BDI指數(shù)連續(xù)上行，最新（2月27日）BDI指數(shù)為540點(diǎn)。

 　　記者粗略計(jì)算，相較于去年3月初BDI指數(shù)的1200余點(diǎn)，目前BDI指數(shù)下跌幅度已超50%。業(yè)內(nèi)分析指出，作為大宗物資需求第一大國(guó)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致干散貨供給與需求疲軟是造成BDI指數(shù)一蹶不振的主要原因。

 　　昨日，航運(yùn)板塊上漲0.96%，板塊內(nèi)12只正在交易的個(gè)股中僅中昌海運(yùn)和天津海運(yùn)股價(jià)下跌。但據(jù)同花順iFinD顯示，今年以來(lái)，航運(yùn)板塊跌幅達(dá)7.02%，截至昨日收市，半數(shù)個(gè)股年初至今的股價(jià)下跌，其中中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中遠(yuǎn)航運(yùn)累計(jì)跌幅超10%。

來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)