1月份，沿海散貨運價先漲后跌。下旬開始，隨著寒潮退去，全國大部分地區(qū)氣溫回升，用電需求減少。同時，春節(jié)臨近，國內(nèi)疫情防控力度加強，工廠陸續(xù)停工，錯峰放假，“春節(jié)效應”開始顯現(xiàn)。大宗商品需求減弱，沿海煤炭運輸市場貨少船多，運價短時間內(nèi)大幅下跌。1月29日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1057.71點，較上月同期下跌20.1%。

　　1、煤炭運輸

　　1月份，利空影響逐漸加大，沿海煤炭運輸市場漲勢難以維系，運價于下旬呈斷崖式下跌，全月呈現(xiàn)先揚后抑走勢。具體情況來看，1月中上旬，煤炭市場延續(xù)冬季以來的火爆行情。新一波冷空氣來襲，取暖用電需求釋放，加上經(jīng)濟進一步復蘇、工廠春節(jié)前生產(chǎn)“沖刺”，煤炭耗量維持在高位。下游電廠去庫存速度較快，部分電廠煤炭庫存跌破警戒線，保供壓力驟增,“高日耗、低庫存”成電廠常態(tài)。而供給方面，國內(nèi)疫情防控力度提升，晉陜蒙車輛調(diào)運困難。同時，由于惡劣天氣影響，鐵路凍車現(xiàn)象增多，大秦線日均運量回落。煤炭中轉受阻，供給恢復不及預期，煤炭缺口漸大，部分煤種缺貨嚴重，煤炭價格飆漲，報價突破千元大關，下游不斷加大采購力度。此外，北方港口由于資源偏緊，船舶等貨時間較長，壓港現(xiàn)象嚴重，運輸周期明顯拉長。運輸需求旺盛，運力供給緊張，沿海煤炭運價高位攀升。下旬，氣溫回升，民用電負荷有所減小。隨著部分工廠陸續(xù)放假，工業(yè)用電量也有所下降，整體用電需求趨緩。且經(jīng)過長時間的補庫，大部分電廠庫存已回歸至安全水平，加上煤炭價格下跌趨勢顯現(xiàn)，下游電廠觀望情緒漸濃，貿(mào)易商普遍謹慎操作。運輸需求萎縮明顯，沿海運輸市場運價連續(xù)跳跌，運價水平“攔腰斬斷”。臨近月末，運價已跌至保本線附近。

　　1月29日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1046.98點，較上月同期下跌24.8%。1月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為21.7元/噸，較上月同期下跌28.7元/噸，跌幅為56.9%；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為24.1元/噸，較上月同期下跌29.1元/噸，跌幅為54.7%；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為31.1元/噸，較上月同期下跌29.5元/噸，跌幅為48.7%。華南航線，秦皇島港至廣州（6-7萬dwt）航線市場運價為24.5元/噸，較上月同期下跌32.5元/噸，跌幅為57.0%。

　　2、金屬礦石運輸

　　由于今年春節(jié)來得相對較晚，1月份上半月，鋼廠仍積極生產(chǎn)，且為維持春節(jié)期間的正常生產(chǎn)，疊加對一季度外礦供應的擔憂，補庫熱情較高。下半月，受極寒天氣影響，北方部分地區(qū)早在去年12月就已經(jīng)逐步停工；國內(nèi)疫情反復，河北、黑龍江等疫情較為嚴重地區(qū)的工地提前停工，而部分不受疫情影響的地區(qū)，施工單位考慮到疫情返鄉(xiāng)問題，也紛紛提前放假。在成材淡季走弱和疫情加劇帶來的影響下，鋼廠開工率逐步回落。原材料市場采購需求下降，市場成交冷清，疊加煤炭運價大跌，沿海金屬礦石運價下跌明顯。1月29日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1061.44點，較上月同期下跌15.9%。

　　3、糧食運輸

　　糧食運價同樣在1月下半月遭受一輪“重創(chuàng)”。年關將近，大部分基層持糧農(nóng)戶以及囤糧貿(mào)易商看漲春節(jié)后的玉米市場而持惜售態(tài)度。北方港口收購主體減少，港口購銷不活躍，出貨情況也較為一般。南方港口大型企業(yè)備貨接近尾聲，采購替代品庫存準備相對充足，貿(mào)易商報價跟隨到貨成本調(diào)整。此外，產(chǎn)區(qū)天氣疊加疫情嚴峻，物流運輸受到較大影響。需求趨弱，貨少船多，糧食運價跌勢兇猛。1月29日，糧食貨種運價指數(shù)報收914.96點，較上月同期下跌33.2%。

　　4、原油及成品油運輸

　　1月份，國內(nèi)局部地區(qū)疫情嚴峻，政府提議錯峰返鄉(xiāng)返崗，若無必要盡量減少出行，疊加戶外大型工程多已進入收尾期，成品油終端需求疲弱。此外，考慮到春節(jié)假期臨近，成品油需求或?qū)⒗^續(xù)受限，貿(mào)易商、貨主備貨更趨謹慎，運輸需求略顯低迷，沿海成品油運價小幅下滑。1月29日，上海航運交易所發(fā)布的成品油貨種運價指數(shù)為1547.62點，較上月同期下跌0.3%；原油貨種運價指數(shù)為1541.72點，與上月持平。