據(jù)倫敦11月29日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌，因鐵礦石貿(mào)易放緩?fù)侠酆ａ敌痛�盈利降至兩個(gè)月最低點(diǎn)。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌1.15%或25個(gè)點(diǎn)，至2,145點(diǎn)，為連續(xù)第三日下跌。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　經(jīng)紀(jì)商稱來(lái)自于巴西和澳大利亞之外地區(qū)的鐵礦石船貨預(yù)訂活動(dòng)依然稀少。

　　經(jīng)紀(jì)公司FIS的研究主管Peter Norfolk表示，“海岬型船市場(chǎng)固定的貿(mào)易活動(dòng)數(shù)量并不多。而巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)仍十分堅(jiān)挺，同時(shí)美國(guó)的谷物運(yùn)輸活動(dòng)十分強(qiáng)勁，為市場(chǎng)帶來(lái)支撐。”

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic's capesize index）下跌4.27%，海岬型船舶平均獲利降至29,333美元，為9月24日以來(lái)最低點(diǎn)。海岬型船通常運(yùn)載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

　　Pareto Securities稱，“本周，支撐市場(chǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)能開(kāi)始消退，因海岬型船以及干散貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的低迷人氣依然令市場(chǎng)承壓。”

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)設(shè)備及鋼鐵制造企業(yè)明年將增加煤炭進(jìn)口數(shù)量，但增長(zhǎng)步伐將略低于2010年的30%。

　　Cantor Fitzgerald稱，“我們認(rèn)為，對(duì)中國(guó)將重新收儲(chǔ)煤炭供應(yīng)的預(yù)期將在12月份幫助支撐海岬型船市場(chǎng)。”

　　從印度進(jìn)口的鐵礦石數(shù)量持續(xù)下滑，迫使中國(guó)向更遠(yuǎn)地區(qū)尋求供應(yīng)。印度卡納塔卡(Karnataka)邦高級(jí)法院上周五表示支持該邦鐵礦石出口禁令，將繼續(xù)執(zhí)行，該禁令自7月起開(kāi)始實(shí)施且已經(jīng)迫使很多礦場(chǎng)關(guān)閉。

　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)周一上漲1.12%，該型船舶平均獲利升至18,911美元，這是該指數(shù)在連跌七天后的連續(xù)第六日上漲。

　　超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic's supramax index）上漲1.75%。

　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年波動(dòng)相當(dāng)大，和2009年情況相同，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達(dá)到今年高點(diǎn)逾4,200點(diǎn)。

　　從廣義上來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)擔(dān)心全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度可能沖擊船運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)槿�球貿(mào)易的90％通過(guò)海路運(yùn)輸。

　　分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來(lái)幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)料將承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

　　Dahlman Rose & Co稱，“盡管鋼材價(jià)格跌勢(shì)有所緩和，但干散貨市場(chǎng)仍無(wú)法在新船交付使用數(shù)量持續(xù)增加的情況下表現(xiàn)出強(qiáng)勁上行趨勢(shì)�！� 

來(lái)源：文華財(cái)經(jīng)